El tema de la EMW 2016: movilidad inteligente, economía fuerte

Foto de Bicimensajeros Urban Sprint - Desde Gijón y en Bicicleta

Cada Semana Europea de la Movilidad (EMW) se centra en un tema en particular relacionado con la movilidad sostenible, el llamado tema central alrededor del cual las autoridades locales deben organizar las actividades a desarrollar, así como las medidas permanentes que deben lanzar para apoyar el tema.

Este año 2016 me parece que vamos a encontrarnos, al tenor del tema, con una buena oportunidad para que brille Gijón: El tema central será “Movilidad inteligente, economía fuerte”.

Una movilidad Inteligente y sostenible: una inversión para Europa

El fortalecimiento de las economías locales es un objetivo universal de las corporaciones, pero muchos sienten que se encuentra fuera de nuestro control, ya como individuos e incluso como comunidades. Sin embargo, la investigación muestra que tomar decisiones más inteligentes en materia de movilidad puede mejorar notablemente la economía local.

Los estudios indican que las ciudades que promueven el transporte sostenible cuentan con una ventaja económica significativa sobre las que priman la movilidad cochecéntrica tradicional. Las personas que viajan en los modos de transporte activo, como caminar y montar en bicicleta, no sólo son más productivos en el trabajo, también sufren menos días de enfermedad y producen menor gasto en servicios médicos.

Y los beneficios van mucho más allá de una mejor salud: el valor de las propiedades en ciudades con buenas instalaciones para bicicletas y transporte público eficiente tienden a ser más altos, mientras que los niños que caminan a la escuela o el ciclo tienen mejor rendimiento académico en clase.

Foto de Al colegio en bici - Desde Gijón y en Bicicleta Sigue leyendo

La ciudad es la gente

Cita

la calle para vivir - Desde Gijón y en Bicicleta

La mercancía más importante que se intercambia en una ciudad es la conversación, la información cara a cara. En consecuencia es muy importante el bar, el restaurante, la tienda. El urbanismo debe garantizar, como mínimo en las áreas densas, que en cada manzana los bajos sean lugares de encuentro, tiendas y sobre todo cafés, el equipamiento más importante de la ciudad.

Director de Planeamiento de Londres, 1.995

Me mudo… por unos días

Banner El Compromiso de 30 Días en Bici - Desde Gijón y en BicicletaVoy a estar un par de meses sin escribir mucho por aquí. No son unas vacaciones ni falta de inspiración. Es que me mudo a otra trinchera. Mis disculpas.

Durante estos meses, como muchos de vosotros sabéis ya, me dedicaré en cuerpo y alma a la promoción del uso cotidiano de la bicicleta en la iniciativa 30 Días en Bici. Todos mis esfuerzos se dedicarán a promover 30DEB en ciudades de toda España y América Latina y a organizar un abril superbicicletero en Gijón. Es cuestión de COMPROMISO.

Banner de Presentando en Madrid 30 Días en Bici - Desde Gijón y en Bicicleta100% Comprometido con 30 días en bici

Este mes pasado he estado de promoción por varias ciudades españolas y ahora de vuelta a casa, nos ponemos a trabajar de nuevo en por la movilidad ciclista en Gijón con 30DEB como herramienta fantástica para gestionar la demanda de transporte en la ciudad. Por eso, cada palabra que salga de este teclado estará en uno de estos dos blogs de 30DEB:

Durante todo el mes de marzo trataremos de que miles de personas se comprometan a usar la bici los 30 días en abril y que lo compartan con los demás. Y en abril, pedalearé cada día al ritmo del calendario de actividades que iremos desplegando desde el minuto 1 del día uno de abril y lo contaré día a día (aquí y allá, en las redes, en la tele o en la radio, desde la prensa o donde se tercie). Es Mi Compromiso. Lo dicho. Un cambio de trinchera. La lucha por la movilidad sostenible no para. Mi tarea de promoción de la movilidad ciclista personal entra en “temporada alta”.

Nos vemos en las calles, en las plazas, en los bares… y no o olvides: se me va a leer en 30diasenbici.com y 30diasenbicigijon.com profusamente…

Podéis seguirme en Twitter como @RetoCarlos y, claro imprescindible un follow a @30diasenbici y seguir los hashtags #30diasenbici y #30DEB.

6000 seguidores en FB de 30 Días en Bici - Desde Gijón y en Bicicleta

Muerte enlatada

Creo que a estas alturas no es una revelación que muchas de las principales causas de muerte en la década anterior tienen una relación directa o indirecta con el uso irracional del vehículo privado motorizado.

Sólo los muertos directos en accidentes de tráfico están en el puesto noveno del ranking de la OMS y totalizan 1.300.000 personas. En Europa la probabilidad de morir en un accidente de tráfico es del 9% y en Africa (con menor índice de motorización) es del 26,6%. Espeluznante cifra. Suficiente para considerarlo una plaga. Pero bueno, no… ¿para qué alarmarse?

Datos OMS lesiones de tráfico - Desde Gijón y en BicicletaPero no nos quedemos en esto: las externalidades del tráfico motorizado en forma de contaminación (PM, NOx, SO2, O3, HC y VOC), el ruido o el stress, están en la base de al menos 7 de las restantes.

WHO data mortalidad 2002-2012 - Desde Gijón y en BicicletaLas cuatro causas principales de mortalidad según la OMS fueron en este periodo la cardiopatía isquémica, los accidentes cerebrovasculares, las infecciones de las vías respiratorias inferiores y la enfermedad pulmonar obstructiva crónica (las EPOC), seguidos de cerca por los cánceres de diversa etiología. Todas ellas están relacionadas directamente con el reparto modal que sufrimos. Y el hecho de que el 40% de las muertes tengan alguna relación con nuestros hábitos de movilidad nos tendría que dar que pensar.

Tenéis más información en http://www.who.int/mediacentre/factsheets/fs310/es/

WHO data mortalidad 2002-2012 - Desde Gijón y en Bicicleta

El Club Ciclista Gijonés

Hace ya unos meses que cambié la imagen de cabecera de esta bitácora ciclista. Desde entonces vengo retrasando una entrada en el blog para hacer justicia a esta foto mítica que me proporcionó Dani García de la Cuesta del Día del Pedal de 1933 convocado por el Club Ciclista Gijonés.

Y tras muchas reflexiones, opté por pedirle una colaboración a mi amigo Ángel Mato, historiador, artífice de la exposición “La Bici en Gijón: del Velocípedo al Carril Bici” y a la sazón una de las personas que más sabe sobre el Club. Él, que tan alegremente me dijo un día que “30 Días en Bici me recuerda al espíritu pionero y popular del CCG” (para mi secreto deleite y pública expresión de modestia), sin mayor dilación me escribió este magnífico artículo que trascribo palabra por palabra, añadiendo eso sí un par de fotos para vuestro deleite y unas pocas negritas de mi cosecha.

gijon en bici 1933El Club Ciclista Gijonés

La institución de referencia, sin lugar a dudas, en la práctica del ciclismo en Gijón fue el Club Ciclista Gijonés fundado en 1903 por los hermanos De la Cuesta y otros conocidos deportistas locales, bajo la presidencia de Rodrigo Carbajal, y con el apoyo de “… un grupo de entusiastas del deporte, entre los que se encontraban prestigiosos hombre de negocio, como D. Felipe Menéndez, médicos, D. Justo del Castillo, industriales, etc.”. Todos ellos pusieron en marcha una entidad de corte popular, próxima al componente obrero, alejada de los pioneros y elitistas clubs de velocipedistas.

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Así fue el 2015 desde mi bicicleta

Como cada año, WordPress.com prepara un sucinto informe sobre los highlights del año 2015 de Desde Gijón y en Bicicleta.

Aquí hay un extracto:

La sala de conciertos de la Ópera de Sydney contiene 2.700 personas. Este blog ha sido visto cerca de 24.000 veces en 2015. Si fuera un concierto en el Sydney Opera House, se se necesitarían alrededor de 9 presentaciones con entradas agotadas para que todos lo vean.

Haz click para ver el reporte completo.

¿Por qué los holandeses van en bici?

Vídeo

No, no es por los carriles bici.

¿Te has preguntado alguna vez cómo los holandeses mantuvieron su cultura ciclista viva mientras tantos otros países perdieron la suya en la batalla contra el hegemón automovilístico?

Esta animación examina muchas de las razones que están en la raíz de este tan poco misterioso misterio mientras indaga en los beneficios sociales de vivir en una sociedad obsesionada con el uso cotidiano de la bicicleta para la movilidad personal urbana.

Escrito, narrado y animado por Lucas Brailsford.

Para más información, os recomiendo: urbanstudies.uva.nl/news/content/2015/01/urban-cycling-institute.html

Seguridad vial en 9 infografías (8/9)

mensaje-8Mensaje: Debes guardar una distancia de seguridad suficiente para evitar chocar en caso de frenado brusco (art. 20.2 Ley de Tráfico). Recuerda que las bicicletas no tienen luces de freno. No atosigues a los y las ciclistas.

Esta infografía se centra en el respeto a la distancia de seguridad entre vehículos  relacionada con el tiempo de  detención de un vehículo. Las distancias mínimas entre vehículos son un espejismo cuando el vehículo que va delante es una bicicleta. Lo que decíamos en la segunda infografía sobre la velocidad injusta es de plena aplicación aquí: un claro ejemplo de violencia vial es que circulen pegados a tu rueda trasera sabedores de que su tiempo de reacción (el tiempo que una persona tarda en accionar el freno desde que percibe la necesidad de hacerlo) es de 1 y 1,5 segundos, tiempo durante el cual el coche sigue rodando a igual velocidad.

Para detener completamente un coche a 30 km/h se recorren 13,5 metros. A 50 km/h tarda más del doble 28,5 metros, Pero es que a 30 km/h un coche recorre 60 metros antes de pararse. Y todas estas distancias pueden doblarse en caso de lluvia y multiplicarse por 10 en caso de hielo o nieve.

Textos infografías: Antonio Luna del Barco. Infografías: Flavia Bernárdez. Fuente: Observaciones Lunares


Es parte de la serie de publicaciones: Defendiendo la seguridad de los ciclistas en la calzada, avanzando hacia la movilidad urbana sostenible. Listado de publicaciones hasta la fecha:

mö, el vehículo solar

mö, coche solar urbano - Desde Gijón y en bicicletaMientras las políticas del gobierno en materia de energías renovables dirigen la mirada hacia los controvertidos biocombustibles, hay quien ve en la luz solar y en la energía humana el futuro de la movilidad urbana sostenible.

Es el caso de mö, un vehículo a pedales y solar creado por la compañía malagueña EvoVelo para el uso urbano, capaz de transportar a dos personas y su carga, ultra-eficiente y fabricado con materiales sostenibles.

Las renovables al servicio de la movilidad personal

El tiene un motor eléctrico con una batería que se carga con las placas solares integradas en el propio vehículo y el pedaleo asistido. Combina los beneficios de una bicicleta eléctrica con esa tan cacareada comodidad del coche convencional:

  • Una estructura totalmente cerrada, que da seguridad a sus ocupantes y protege de las condiciones climáticas.
  • Puede transportar a dos personas sentadas en paralelo, una cantidad variable de carga y/o 1 o 2 sillas infantiles.
  • Su reducido tamaño (2m L x 1.4m A /1.3m H) y su bajo peso (unos 85 Kg.) hacen muy ágil y fácil de aparcar.
  • Autonomía en modo eléctrico: aproximadamente 50 km.
  • Batería extraíble: se puede cargar la batería simplemente enchufándola desde el propio vehículo o extrayéndola para cargarla en casa, en la oficina, en el garaje, etc.
  • No es necesario recargar la batería en usos moderados.

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Participa en el cambio de la movilidad en Gijón

Foto aérea de Gijón - Desde Gijón y en bicicletaYa os he comentado en anteriores entradas que se está desarrollando en Gijón una  Estrategia Integrada de Desarrollo Urbano Sostenible que va a tener cierta relevancia en el desarrollo de la ciudad en los próximos años. Un eje fundamental de la estrategia es la movilidad “sostenible”.

Se abre ahora el proceso participativo a toda la ciudadanía para la construcción de esta estrategia, tras una primera fase en que se ha hecho un análisis interno de la ciudad y se ha consultado a expertos, asociaciones, instituciones y agrupaciones.

Es imperativo que todxs los que estamos interesados en otro modelo de movilidad, sostenible, amable y segura para Gijón aportemos nuestras ideas. Somos la fuerza del cambio: Sigue leyendo

La rebeldía ciclista en Amsterdam

Vídeo

Rebeldes con causa: rompiendo las cadenas

Como cualquiera que haya estado, incluso un sólo día, en Amsterdam vuelve contando que los ciclistas son los dueños de la calle allí. En esta época en la que el creciente número de ciclistas en las calles genera una animosidad palpable entre los automovilistas y muchos planificadores urbanos aquí en España, Amsterdam es un caso inusual.

Allí, los ciclistas rompen rutinariamente las normas y muchos considerarían Amsterdam como el salvaje oeste de la bicicleta”. Pero tal vez hay un orden dentro de esta aparente locura: una fuerza que impulsa a saltarse normas, obstáculos y barreras que no fueron creadas para las bicis pero que condicionan negativamente la experiencia de usuario cotidiana de la bicicleta como forma de movilidad personal contestataria y no como inane y festiva forma de ocio activo.

Este vídeo explora la cultura ciclista holandesa y la rebeldía ciclista que hace funcionar la movilidad urbana de la ciudad y que la ha hecho famosa en todo el mundo.

Escrito, narrado y animado por Lucas Brailsford.
Música: “Beeppor Podington Oso

Diseño urbano vs. UX - Desde Gijón y en bicicleta

Seguridad vial en 9 infografías (7/9)

mensaje-7Mensaje: En calles de un solo carril por sentido, no debes adelantar a otros vehículos si una bicicleta circula en sentido contrario (art. 34.4 Ley de Tráfico).

Ya me adelanté en el artículo anterior a esta situación… creo que me traicionó el subconsciente. Porque esta situación de peligro no es demasiado corriente pero si una de las que más me tensan.

El adelantamiento con bicis de frente

Ese momento en que ves venir a una mole de acero hacia ti, circulando por tu carril y no se aparta, no se aparta y no se aparta… No digo más. Que me sube la tensión. Simplemente voy a citar directamente a la DGT:

“¿Y si quiere pasar a un ciclista y de frente se aproxima otro? Pues, si no es posible mantener la separación lateral mínima -1,5 metros-, no adelante. El Reglamento General de Circulación (RGC) así lo establece (articulo 85): “queda prohibido adelantar poniendo en peligro o entorpeciendo a ciclistas que circulen en sentido contrario”. Y no solo cuando estos ocupan la calzada, sino también el arcén, como subraya la nueva Ley de Seguridad Vial.”

Más claro el agua ¿no? Y de sentido común dirías tú. Pero el sentido común parece el menos común de los sentidos. ¿No te parece?

Repito: Cómo nos gusta a los ciclistas que nos adelanten

La invasión del espacio de seguridad de la bicicleta constituye con mucho la infracción más peligrosa para nosotros en ciudad y en carretera. Por eso, cuando adelantes a un ciclista, sigue estás sencillas instrucciones:

  1. Al aproximarse por detrás reducir la velocidad. Siempre. Por respeto, para no asustarle.
  2. Pon mucha atención a todos los condicionantes de la vía: visibilidad, firme, etc.
  3. Atento a las indicaciones del propio ciclista. El primer interesado en quitarse los coches de en medio es el propio usuario de la bici. Su posición en la calzada le da una buena visibilidad.
  4. Adelanta respetando el metro y medio de distancia y a velocidad moderada.

Textos infografías: Antonio Luna del Barco. Infografías: Flavia Bernárdez. Fuente: Observaciones Lunares


Es parte de la serie de publicaciones: Defendiendo la seguridad de los ciclistas en la calzada, avanzando hacia la movilidad urbana sostenible. Listado de publicaciones hasta la fecha:

Lo caro que nos cuesta el cochecentrismo

Tu derecho a usar tu coche

Los temas de la movilidad sostenible me conducen por caminos inescrutables. Tanto que me sale escribir sobre cosas de coches. Mal vamos. Pero es que a cada paso encuentro gentes, ciudadanos de a pie y rozagantes prebostes, que me plantan en la cara su derecho a usar su cochecito y tener su plaza de aparcamiento en donde quiera que sea menester a mayor gloria de su inmarcesible derecho a su pimpante movilidad.

El Roto - Al desastre en coche - Desde Gijón y en Bicicleta

Y es que la cuestión de “tener derecho a” nos coloca en un terreno de gran ambigüedad porque la idea de derecho está muy contaminada en el lenguaje común.

El derecho positivo a moverse en coche

En términos estrictamente legales, un derecho sólo se tiene cuando hay una norma de Derecho, una norma jurídica, que lo reconoce u otorga… Busco y rebusco. Leo entonces con avidez las síntesis de legislación europea por si está pendiente de translación al ordenamiento jurídico patrio. Nada. No existe un derecho a moverse en coche (ni nada parecido) en norma jurídica alguna. Sigue leyendo

Justicia urbana

Imagen

Justicia Urbana by Fabian Todorovic - Desde Gijón y en BicicletaEn Urbanismo Radical”, el chileno Fabián Todorovic, ilustra la injusticia cotidiana que sufrimos los urbanitas por la sangrante desigualdad en el uso compartido del espacio público urbano.

La ilustración ganó el Concurso de Diseño Urbano 2015.