Dinamarca permite el giro a la derecha con semáforo en rojo

Buenas noticias que llegan del norte. Dinamarca ha tomado una decisión histórica: va a permitir a los ciclistas pasar los semáforos en rojo en los giros a la derecha, tras un exitoso ensayo que ha durado dos años y que ha demostrado que el cambio no condujo a un mayor número de colisiones.

El semáforo rojo ciclista, una necesidad

A partir del 1 de septiembre, en Dinamarca, 33 cruces seleccionados permitirán hacer giros a la derecha para mejorar los tiempos de viaje en los desplazamientos en bicicleta.

El ensayo, realizado en el periodo 2013-2015, mostró que aumentando un 30% el número ciclistas que giraban a la derecha en rojo, no se produjo un incremento de accidentes con ciclistas implicados.

Buenas noticias pues. Como afirmó el ministro de Transporte, Hans Christian Schmidt: “Al igual que todo el mundo inmerso en el tráfico, los ciclistas tienen que llegar a su destino de forma rápida“. Caramba… ¡si los ciclistas somos tráfico! Estos daneses… “Con la opción de girar a la derecha en rojo en las intersecciones seleccionadas, podemos proporcionar a los ciclistas una opción sencilla para continuar sus rutas. Pero también requiere que los ciclistas sean respetuosos en las vías“.

Esto es fundamental para la movilidad ciclista: dar fluidez a los desplazamientos evitando continuas paradas que ralenticen y entorpezcan la marcha. Una de las explicaciones de la insumisión ciclista a las normas de circulación en la ciudad.

Condiciones

Para escépticos y delimitadores de las primaveras voy a aclarar que los cruces en cuestión fueron elegidos en base a una serie de criterios:

1. La vía ciclista debe ser lo suficientemente amplia para separar en dos zonas el giro a la derecha y seguir recto.
2. La vía ciclista debe continuar después del giro a la derecha en la calle que se va a tomar
3. Los cruces no deben tener mucho paso peatonal.

Por supuesto los cruces autorizados están claramente marcados con señales de “girar a la derecha”. En el resto sigue estando prohibido.

Esto se complementa perfectamente con la norma general de que los semáforos no afectan a los ciclistas circulando por carriles segregados.

La equidad en la planificación peatonal y ciclista

En abril de 2016 la estadounidense Federal Highway Administration (FHWA) publicó el documento “Buscando la equidad en la planificación peatonal y ciclista”.

Las políticas de transporte y movilidad que venimos sufriendo los ciudadanos europeos, basadas en la priorización del automóvil y en las que se ha relegado a la movilidad peatonal y ciclista a un papel subsidiario o “alternativo”, suponen a diario situaciones de exclusión de facto de los colectivos más débiles, con los consecuentes impactos sociales negativos sobre el principio de equidad y accesibilidad universal que debe regir la construcción de las ciudades sostenibles.

El trabajo, destinado en principio a profesionales y decisores en planificación del transporte, es del máximo interés y os recomiendo su lectura

Los autores (Laura Sandt, Tabitha Combs y Jesse Cohn) definen los objetivos del paper así:

• Definir los términos de equidad en relación con la movilidad peatonal y ciclista.
• Sintetizar y remarcar los recientes resultados de investigaciones relacionadas con las necesidades de transporte de los grupos sociales más vulnerables y el papel que la planificación de la movilidad peatonal y ciclista tiene en la solución de problemas de equidad de estos grupos.
• Compartir prácticas, estrategias y recursos para determinar inequidades en la planificación de la movilidad peatonal y ciclista.

Descarga gratis “Pursuing Equity in Pedestrian and Bicycle Planning” en PDF

Vuelve PedaladAS

El moribundo panorama televisivo de las dos ruedas recibirá en estos próximos días una inyección de adrenalina (muy necesaria a tenor del aburridísimo Tour de Francia que estamos padeciendo). Y es que vuelve a rodar por las catódicas carreteras astures el programa Pedaladas con una segunda temporada de salidas por esos puertos, carreteras y caminos de ensueño que forman parte de nuestras salidas preferidas.

Esta segunda temporada saldrá al aire en agosto y se va a presentar oficialmente en Ciclorama Urban Bike Festival, el domingo 24 de julio, a las 17:00 con la presencia de Marco, Eva y Santi.

El programa, producido por Zebrastur para la Radio Televisión del Principado de Asturias, será presentado de nuevo por el periodista deportivo Marco Rodríguez, acompañado sobre la bici por el ciclista asturiano Santi Pérez y apoyado por Eva Fresneda. A ellos, en su camino, se unen otros ciclistas y personajes varios – unos pedaleando con ellos, otros en las paradas que hacen – que aportan esas interesantes historias que no se escapan al cicloturista de pro que paladea la ruta.

Ya ha llovido desde que allá por 2013 la TPA tuvo a bien dedicar este espacio a la bici en su parrilla. Era importante, dentro de una estrategia de promoción del cicloturismo como elemento diferenciador de la oferta turística asturiana, que la televisión pública asumiera el reto de producir un programa en el que se recorría Asturias en bici, mostrando el potencial de la región para el turismo ciclista. Y muy de valorar es que se apueste por una segunda temporada.

En su momento, desde esta bitácora se dedicaron una serie de entradas a PedaladAS y me alegro de que vuelvan a la carga. Podéis ver la primera temporada íntegra en TPA a la carta.

Enlace

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Votar el 26J en clave ciclista

Este domingo 26 de Junio tenemos nueva cita con las urnas. No es un gran esfuerzo, la verdad, por mucho que haya quien manifieste su fastidio por votar dos veces en un año como si no pasaran por la gasolinera una vez a la semana.

Y mucho menos esfuerzo será si vamos en bici hasta el colegio electoral en familia, en pareja, con nuestros amigos, haciendo del momento una fiesta y una oportunidad para visibilizar que estamos ahí construyendo ciudades mejores para los demás con nuestras bicis.

Movilidad ciclista en clave nacional

A menudo pensamos la movilidad urbana exclusivamente en clave local. Cierto es que las ciudades son el campo de batalla en la lucha por la sostenibilidad ambiental, económica y social y el lugar donde las políticas de movilidad se despliegan efectivamente o no, como tantos ciclistas urbanos sufren a diario en forma de falta de infraestructuras adecuadas, consagración de la injusticia en la calzada, dificultades para la intermodalidad, etcétera, etcétera.

Pero no es menos cierto que, en España, urge un marco normativo nacional que favorezca las políticas locales probici y elimimine muchos palos legales de las ruedas de las bicicletas que pueblan calles y carreteras. Por eso es importante poner el punto de mira en las medidas que unos y otros exhiben a nivel nacional porque nuestras esperanzas de un cambio rápido en la movilidad personal se juegan este 26 de junio.

A este respecto, repasando los programas de los partidos, las posiciones están claras.

Bicicletas adaptadas para Gijón

Nora es una niña de 7 años con una gran discapacidad, tanto motora como cognitiva. Su hermana de 5 años que acaba de aprender a andar en bici. Su mayor sueño (y el de toda la familia) es que todos, en familia, puedan dar un paseo en bici.

Si viviera en Burdeos podrían usar alguna de las bicicletas adaptadas en los recursos municipales a disposición de ciudadanos y visitantes. La bici es un vehículo ideal para disfrutar de la ciudad y los espacios naturales pero los recursos para usuarios dependientes y grandes discapacitados son muy limitados y en Gijón no existe una oferta pública (ni oferta privada como en Madrid o Alicante) de bicicleta adaptada.

Por una red pública de bicicletas adaptadas en Gijón

Por eso, Paula, la madre de Nora, se ha propuesto que en Gijón se cree un recurso que permita a las familias y ciudadanos de Gijón, así como a los visitantes y turistas con necesidades especiales de movilidad, visitar y recorrer la ciudad en bici y para ello han planteado esta propuesta en la plataforma de Presupuestos Participativos Participa Gijón: Que se cree una red pública de bicicletas adaptadas a personas con movilidad reducida en Gijón. Vótala aquí:

https://presupuestosparticipativos.gijon.es/propuesta_externa.php?id=159

Pioneros del activismo probici: Alborá Bici-ecologista

Gijón es una ciudad que puede tener bien a gala haber estado en la vanguardia del movimiento probici.

Con el dictador aún vivito y fusilando, el Colectivo Ecológico Libertario (CEL), ya pedía una ciudad para la bicicleta. Pero fue la asociación bici-ecologista Alborá el primer grupo genuinamente probici de la ciudad, que vino a abrir un nueva vía de lucha “ecologista”, en el ambiente de la época dominado por la reivindicación en materia de defensa de los espacios naturales, la fauna o la lucha contra las centrales nucleares, las líneas de alta tensión, etc.

Alborá Bici-Ecologista por la movilidad sostenible

En aquellos tiempos en los que el modelo cochecentrista estaba en vigoroso desarrollo, Alborá tomaba la bandera de la reivindicación de la bicicleta con músculo ideológico y energía transformadora en las calles.

En 1985, Alborá participaba ya en los míticos Encuentros de Ruidera (el primer Encuentro de Cicloturistas de ConBici) y fueron los organizadores de la segunda convocatoria de estos Encuentros de Cicloturistas y Ciclistas Urbanos de ConBici en Cabrales en 1986.

Pirámide Invertida de la Movilidad Sostenible

El tema de la EMW 2016: movilidad inteligente, economía fuerte

Cada Semana Europea de la Movilidad (EMW) se centra en un tema en particular relacionado con la movilidad sostenible, el llamado tema central alrededor del cual las autoridades locales deben organizar las actividades a desarrollar, así como las medidas permanentes que deben lanzar para apoyar el tema.

Este año 2016 me parece que vamos a encontrarnos, al tenor del tema, con una buena oportunidad para que brille Gijón: El tema central será “Movilidad inteligente, economía fuerte”.

Una movilidad Inteligente y sostenible: una inversión para Europa

El fortalecimiento de las economías locales es un objetivo universal de las corporaciones, pero muchos sienten que se encuentra fuera de nuestro control, ya como individuos e incluso como comunidades. Sin embargo, la investigación muestra que tomar decisiones más inteligentes en materia de movilidad puede mejorar notablemente la economía local.

Los estudios indican que las ciudades que promueven el transporte sostenible cuentan con una ventaja económica significativa sobre las que priman la movilidad cochecéntrica tradicional. Las personas que viajan en los modos de transporte activo, como caminar y montar en bicicleta, no sólo son más productivos en el trabajo, también sufren menos días de enfermedad y producen menor gasto en servicios médicos.

Y los beneficios van mucho más allá de una mejor salud: el valor de las propiedades en ciudades con buenas instalaciones para bicicletas y transporte público eficiente tienden a ser más altos, mientras que los niños que caminan a la escuela o el ciclo tienen mejor rendimiento académico en clase.

La ciudad es la gente

La mercancía más importante que se intercambia en una ciudad es la conversación, la información cara a cara. En consecuencia es muy importante el bar, el restaurante, la tienda. El urbanismo debe garantizar, como mínimo en las áreas densas, que en cada manzana los bajos sean lugares de encuentro, tiendas y sobre todo cafés, el equipamiento más importante de la ciudad.

Director de Planeamiento de Londres, 1.995

Me mudo… por unos días

Voy a estar un par de meses sin escribir mucho por aquí. No son unas vacaciones ni falta de inspiración. Es que me mudo a otra trinchera. Mis disculpas.

Durante estos meses, como muchos de vosotros sabéis ya, me dedicaré en cuerpo y alma a la promoción del uso cotidiano de la bicicleta en la iniciativa 30 Días en Bici. Todos mis esfuerzos se dedicarán a promover 30DEB en ciudades de toda España y América Latina y a organizar un abril superbicicletero en Gijón. Es cuestión de COMPROMISO.

100% Comprometido con 30 días en bici

Este mes pasado he estado de promoción por varias ciudades españolas y ahora de vuelta a casa, nos ponemos a trabajar de nuevo en por la movilidad ciclista en Gijón con 30DEB como herramienta fantástica para gestionar la demanda de transporte en la ciudad. Por eso, cada palabra que salga de este teclado estará en uno de estos dos blogs de 30DEB:

• La web global, 30diasenbici.com
• La web local de Gijón: 30diasenbicigijon.com

Durante todo el mes de marzo trataremos de que miles de personas se comprometan a usar la bici los 30 días en abril y que lo compartan con los demás. Y en abril, pedalearé cada día al ritmo del calendario de actividades que iremos desplegando desde el minuto 1 del día uno de abril y lo contaré día a día (aquí y allá, en las redes, en la tele o en la radio, desde la prensa o donde se tercie). Es Mi Compromiso. Lo dicho. Un cambio de trinchera. La lucha por la movilidad sostenible no para. Mi tarea de promoción de la movilidad ciclista personal entra en “temporada alta”.

Nos vemos en las calles, en las plazas, en los bares… y no o olvides: se me va a leer en 30diasenbici.com y 30diasenbicigijon.com profusamente…

Podéis seguirme en Twitter como @RetoCarlos y, claro imprescindible un follow a @30diasenbici y seguir los hashtags #30diasenbici y #30DEB.

Muerte enlatada

Creo que a estas alturas no es una revelación que muchas de las principales causas de muerte en la década anterior tienen una relación directa o indirecta con el uso irracional del vehículo privado motorizado.

Sólo los muertos directos en accidentes de tráfico están en el puesto noveno del ranking de la OMS y totalizan 1.300.000 personas. En Europa la probabilidad de morir en un accidente de tráfico es del 9% y en Africa (con menor índice de motorización) es del 26,6%. Espeluznante cifra. Suficiente para considerarlo una plaga. Pero bueno, no… ¿para qué alarmarse?

Pero no nos quedemos en esto: las externalidades del tráfico motorizado en forma de contaminación (PM, NOx, SO2, O3, HC y VOC), el ruido o el stress, están en la base de al menos 7 de las restantes.

Las cuatro causas principales de mortalidad según la OMS fueron en este periodo la cardiopatía isquémica, los accidentes cerebrovasculares, las infecciones de las vías respiratorias inferiores y la enfermedad pulmonar obstructiva crónica (las EPOC), seguidos de cerca por los cánceres de diversa etiología. Todas ellas están relacionadas directamente con el reparto modal que sufrimos. Y el hecho de que el 40% de las muertes tengan alguna relación con nuestros hábitos de movilidad nos tendría que dar que pensar.

Tenéis más información en http://www.who.int/mediacentre/factsheets/fs310/es/

El Club Ciclista Gijonés

Hace ya unos meses que cambié la imagen de cabecera de esta bitácora ciclista. Desde entonces vengo retrasando una entrada en el blog para hacer justicia a esta foto mítica que me proporcionó Dani García de la Cuesta del Día del Pedal de 1933 convocado por el Club Ciclista Gijonés.

Y tras muchas reflexiones, opté por pedirle una colaboración a mi amigo Ángel Mato, historiador, artífice de la exposición “La Bici en Gijón: del Velocípedo al Carril Bici” y a la sazón una de las personas que más sabe sobre el Club. Él, que tan alegremente me dijo un día que “30 Días en Bici me recuerda al espíritu pionero y popular del CCG” (para mi secreto deleite y pública expresión de modestia), sin mayor dilación me escribió este magnífico artículo que trascribo palabra por palabra, añadiendo eso sí un par de fotos para vuestro deleite y unas pocas negritas de mi cosecha.

La institución de referencia, sin lugar a dudas, en la práctica del ciclismo en Gijón fue el Club Ciclista Gijonés fundado en 1903 por los hermanos De la Cuesta y otros conocidos deportistas locales, bajo la presidencia de Rodrigo Carbajal, y con el apoyo de “… un grupo de entusiastas del deporte, entre los que se encontraban prestigiosos hombre de negocio, como D. Felipe Menéndez, médicos, D. Justo del Castillo, industriales, etc.”. Todos ellos pusieron en marcha una entidad de corte popular, próxima al componente obrero, alejada de los pioneros y elitistas clubs de velocipedistas.

Así fue el 2015 desde mi bicicleta

Como cada año, WordPress.com prepara un sucinto informe sobre los highlights del año 2015 de Desde Gijón y en Bicicleta.

Aquí hay un extracto:

La sala de conciertos de la Ópera de Sydney contiene 2.700 personas. Este blog ha sido visto cerca de 24.000 veces en 2015. Si fuera un concierto en el Sydney Opera House, se se necesitarían alrededor de 9 presentaciones con entradas agotadas para que todos lo vean.

Haz click para ver el reporte completo.

¿Por qué los holandeses van en bici?

No, no es por los carriles bici.

¿Te has preguntado alguna vez cómo los holandeses mantuvieron su cultura ciclista viva mientras tantos otros países perdieron la suya en la batalla contra el hegemón automovilístico?

Esta animación examina muchas de las razones que están en la raíz de este tan poco misterioso misterio mientras indaga en los beneficios sociales de vivir en una sociedad obsesionada con el uso cotidiano de la bicicleta para la movilidad personal urbana.

Escrito, narrado y animado por Lucas Brailsford.

Para más información, os recomiendo: urbanstudies.uva.nl/news/content/2015/01/urban-cycling-institute.html