Muerte enlatada

Creo que a estas alturas no es una revelación que muchas de las principales causas de muerte en la década anterior tienen una relación directa o indirecta con el uso irracional del vehículo privado motorizado.

Sólo los muertos directos en accidentes de tráfico están en el puesto noveno del ranking de la OMS y totalizan 1.300.000 personas. En Europa la probabilidad de morir en un accidente de tráfico es del 9% y en Africa (con menor índice de motorización) es del 26,6%. Espeluznante cifra. Suficiente para considerarlo una plaga. Pero bueno, no… ¿para qué alarmarse?

Datos OMS lesiones de tráfico - Desde Gijón y en BicicletaPero no nos quedemos en esto: las externalidades del tráfico motorizado en forma de contaminación (PM, NOx, SO2, O3, HC y VOC), el ruido o el stress, están en la base de al menos 7 de las restantes.

WHO data mortalidad 2002-2012 - Desde Gijón y en BicicletaLas cuatro causas principales de mortalidad según la OMS fueron en este periodo la cardiopatía isquémica, los accidentes cerebrovasculares, las infecciones de las vías respiratorias inferiores y la enfermedad pulmonar obstructiva crónica (las EPOC), seguidos de cerca por los cánceres de diversa etiología. Todas ellas están relacionadas directamente con el reparto modal que sufrimos. Y el hecho de que el 40% de las muertes tengan alguna relación con nuestros hábitos de movilidad nos tendría que dar que pensar.

Tenéis más información en http://www.who.int/mediacentre/factsheets/fs310/es/

WHO data mortalidad 2002-2012 - Desde Gijón y en Bicicleta

El Club Ciclista Gijonés

Hace ya unos meses que cambié la imagen de cabecera de esta bitácora ciclista. Desde entonces vengo retrasando una entrada en el blog para hacer justicia a esta foto mítica que me proporcionó Dani García de la Cuesta del Día del Pedal de 1933 convocado por el Club Ciclista Gijonés.

Y tras muchas reflexiones, opté por pedirle una colaboración a mi amigo Ángel Mato, historiador, artífice de la exposición “La Bici en Gijón: del Velocípedo al Carril Bici” y a la sazón una de las personas que más sabe sobre el Club. Él, que tan alegremente me dijo un día que “30 Días en Bici me recuerda al espíritu pionero y popular del CCG” (para mi secreto deleite y pública expresión de modestia), sin mayor dilación me escribió este magnífico artículo que trascribo palabra por palabra, añadiendo eso sí un par de fotos para vuestro deleite y unas pocas negritas de mi cosecha.

gijon en bici 1933El Club Ciclista Gijonés

La institución de referencia, sin lugar a dudas, en la práctica del ciclismo en Gijón fue el Club Ciclista Gijonés fundado en 1903 por los hermanos De la Cuesta y otros conocidos deportistas locales, bajo la presidencia de Rodrigo Carbajal, y con el apoyo de “… un grupo de entusiastas del deporte, entre los que se encontraban prestigiosos hombre de negocio, como D. Felipe Menéndez, médicos, D. Justo del Castillo, industriales, etc.”. Todos ellos pusieron en marcha una entidad de corte popular, próxima al componente obrero, alejada de los pioneros y elitistas clubs de velocipedistas. En su constitución en el café Suizo participaron “… unos cuantos chavales envenenados por el ciclismo”, según Marceliano de la Cuesta, entre los que figuraban su hermano Jesús, el ciclista Enrique Juanes, Alberto de Lera, destacado miembro de la masonería local, Juan del Campo, Demetrio Fernández Castrillón, Rodrigo Carvajal, Enrique Canga, Guzmán de Pineda, Miguel de Pineda, Conrado de Pineda, Emilio García, Macario Menéndez, y Guillermo Crosa. Con el fin de afiliarse a la Unión Velocipédica Española, el Club se refundó en 1907 para poder solicitar para el año siguiente el Campeonato de España de Fondo en Carretera. Comenzó con un centenar de socios ese año y una modesta cuota de 0,50 pesetas con el fin de lograr asociar al elemento obrero local y en su momento álgido, hacia los años veinte, llegó a tener 550 socios.

tres de la FAVEl Club Ciclista tenía como principales fines la promoción de la bicicleta, la exhibición y la competición, aunque sin perder de vista la pretensión inicial de promocionar un medio de trasporte individual, económico y deportivo. Sus actividades fueron tan numerosas como variadas pues, además de la defensa de los intereses de los ciclistas ante el Ayuntamiento, facilitaba bicicletas para el aprendizaje, organizaba competiciones y excursiones, realizaba exhibiciones ciclistas y promovía en torno a la bicicleta un ambiente festivo, muy vinculado a otras diversiones juveniles a la moda, como el naciente futbol o los ya tradicionales toros. Buena prueba del ambiente lúdico que pretende difundir el Club Ciclista Gijonés se encuentra en sus convocatorias de excursiones.

la_bici_en_xixón_exposición_gijón_ccai-2Otra modalidad lúdico deportiva eran las fiestas tauro-ciclistas que organizaba la Asociación de Dependientes del Comercio y de la Industria de Gijón con el fin de obtener fondos destinados a sostener las actividades de la Asociación Gijonesa de Caridad, toda una referencia de la protección social en la ciudad y que contaba con todo tipo de apoyos entre la sociedad civil. El festejo recibía la denominación popular de “La Becerrada de los Dependientes” y consistía en una típica suelta de becerros ante jóvenes aficionados a la lidia caracterizada por los saltos, las carreras, los empellones y las caídas. La parte ciclista consistía en una novedosa carrera de obstáculos, que ganó Macario Menéndez, ocupando el segundo lugar Marceliano de la Cuesta, más la tradicional exhibición de casi cincuenta bicicletas que se entrecruzaban en el coso taurino con orden y organización modélicas para construir escenografías dinámicas y demostrar el dominio de las máquinas en maniobras colectivas.

El ambiente deportivo gijonés se caracterizaba por su transversalidad y los jóvenes deportistas locales practicaban distintas especialidades que combinaban según sus cualidades, la disponibilidad laboral y las posibilidades del calendario. Ya se ha reseñado el perfil de un deportista como Marceliano de la Cuesta que se dedicaba prioritariamente al ciclismo, pero que también fue futbolista, luchador y montañero, en suma que canalizaba toda su vitalidad hacia los nuevos sports. En otros casos, conocemos a futbolistas muy vinculados al mundo de la bicicleta, como Ramón Moré, destacado jugador del Sporting que llegó a ocupar el cargo de Presidente del Club Ciclista Gijonés. Con este cruce de especialidades deportivas no es de extrañar que los maillots ciclistas se correspondan con los del fútbol de cada localidad, tal como pasaba con un equipo de Vizcaya que vestía los colores del Atletic de Bilbao o, en algunos casos, de corredores gijoneses con camisetas similares a las del balompédico Sporting.

330.ciclistaJesús cuesta 2Fueron Presidentes del Club Ciclista Gijonés personas muy conocidas en la ciudad como Rodrigo Carbajal, Gonzalo del Campo, Emilio García, Jesús Hevia y Jesús de la Cuesta y de él salieron casi todos los campeones de Asturias de la época, los hermanos De la Cuesta, Jesús Hevia, Ángel Castro, Víctor Rojo, José Menéndez “Pinzales” y Francisco Pintueles. Además, funcionó como sociedad generadora de otras dedicadas al ciclismo en distintos lugares de Asturias, al resultar promotora del Círculo Industrial y de Sport de Avilés y de los Clubs Ciclistas de Turón, Mieres y Oviedo. En el año 1930 se fusionó con el Club Ciclismo Sport, también de Gijón, para formar la Sociedad Ciclista Gijonesa, la entidad que organizó todas las competiciones y actividades de los años treinta.

En 1945 fue refundado el Club Ciclista Gijonés por iniciativa de Ramón Menéndez y Corsino Canal, con el apoyo de Marceliano Cuesta y bajo la presidencia de Ramón Moré, consolidándose como la gran entidad en la organización de todo tipo de pruebas populares durante muchos años (carreras de principiantes, de socios, de aficionados, de cintas, carreras lentas, etc.).

Así fue el 2015 desde mi bicicleta

Como cada año, WordPress.com prepara un sucinto informe sobre los highlights del año 2015 de Desde Gijón y en Bicicleta.

Aquí hay un extracto:

La sala de conciertos de la Ópera de Sydney contiene 2.700 personas. Este blog ha sido visto cerca de 24.000 veces en 2015. Si fuera un concierto en el Sydney Opera House, se se necesitarían alrededor de 9 presentaciones con entradas agotadas para que todos lo vean.

Haz click para ver el reporte completo.

¿Por qué los holandeses van en bici?

Vídeo

No, no es por los carriles bici.

¿Te has preguntado alguna vez cómo los holandeses mantuvieron su cultura ciclista viva mientras tantos otros países perdieron la suya en la batalla contra el hegemón automovilístico?

Esta animación examina muchas de las razones que están en la raíz de este tan poco misterioso misterio mientras indaga en los beneficios sociales de vivir en una sociedad obsesionada con el uso cotidiano de la bicicleta para la movilidad personal urbana.

Escrito, narrado y animado por Lucas Brailsford.

Para más información, os recomiendo: urbanstudies.uva.nl/news/content/2015/01/urban-cycling-institute.html

Seguridad vial en 9 infografías (8/9)

mensaje-8Mensaje: Debes guardar una distancia de seguridad suficiente para evitar chocar en caso de frenado brusco (art. 20.2 Ley de Tráfico). Recuerda que las bicicletas no tienen luces de freno. No atosigues a los y las ciclistas.

Esta infografía se centra en el respeto a la distancia de seguridad entre vehículos  relacionada con el tiempo de  detención de un vehículo. Las distancias mínimas entre vehículos son un espejismo cuando el vehículo que va delante es una bicicleta. Lo que decíamos en la segunda infografía sobre la velocidad injusta es de plena aplicación aquí: un claro ejemplo de violencia vial es que circulen pegados a tu rueda trasera sabedores de que su tiempo de reacción (el tiempo que una persona tarda en accionar el freno desde que percibe la necesidad de hacerlo) es de 1 y 1,5 segundos, tiempo durante el cual el coche sigue rodando a igual velocidad.

Para detener completamente un coche a 30 km/h se recorren 13,5 metros. A 50 km/h tarda más del doble 28,5 metros, Pero es que a 30 km/h un coche recorre 60 metros antes de pararse. Y todas estas distancias pueden doblarse en caso de lluvia y multiplicarse por 10 en caso de hielo o nieve.

Textos infografías: Antonio Luna del Barco. Infografías: Flavia Bernárdez. Fuente: Observaciones Lunares


Es parte de la serie de publicaciones: Defendiendo la seguridad de los ciclistas en la calzada, avanzando hacia la movilidad urbana sostenible. Listado de publicaciones hasta la fecha:

mö, el vehículo solar

mö, coche solar urbano - Desde Gijón y en bicicletaMientras las políticas del gobierno en materia de energías renovables dirigen la mirada hacia los controvertidos biocombustibles, hay quien ve en la luz solar y en la energía humana el futuro de la movilidad urbana sostenible.

Es el caso de mö, un vehículo a pedales y solar creado por la compañía malagueña EvoVelo para el uso urbano, capaz de transportar a dos personas y su carga, ultra-eficiente y fabricado con materiales sostenibles.

Las renovables al servicio de la movilidad personal

El tiene un motor eléctrico con una batería que se carga con las placas solares integradas en el propio vehículo y el pedaleo asistido. Combina los beneficios de una bicicleta eléctrica con esa tan cacareada comodidad del coche convencional:

  • Una estructura totalmente cerrada, que da seguridad a sus ocupantes y protege de las condiciones climáticas.
  • Puede transportar a dos personas sentadas en paralelo, una cantidad variable de carga y/o 1 o 2 sillas infantiles.
  • Su reducido tamaño (2m L x 1.4m A /1.3m H) y su bajo peso (unos 85 Kg.) hacen muy ágil y fácil de aparcar.
  • Autonomía en modo eléctrico: aproximadamente 50 km.
  • Batería extraíble: se puede cargar la batería simplemente enchufándola desde el propio vehículo o extrayéndola para cargarla en casa, en la oficina, en el garaje, etc.
  • No es necesario recargar la batería en usos moderados.

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Participa en el cambio de la movilidad en Gijón

Foto aérea de Gijón - Desde Gijón y en bicicletaYa os he comentado en anteriores entradas que se está desarrollando en Gijón una  Estrategia Integrada de Desarrollo Urbano Sostenible que va a tener cierta relevancia en el desarrollo de la ciudad en los próximos años. Un eje fundamental de la estrategia es la movilidad “sostenible”.

Se abre ahora el proceso participativo a toda la ciudadanía para la construcción de esta estrategia, tras una primera fase en que se ha hecho un análisis interno de la ciudad y se ha consultado a expertos, asociaciones, instituciones y agrupaciones.

Es imperativo que todxs los que estamos interesados en otro modelo de movilidad, sostenible, amable y segura para Gijón aportemos nuestras ideas. Somos la fuerza del cambio: Sigue leyendo

La rebeldía ciclista en Amsterdam

Vídeo

Rebeldes con causa: rompiendo las cadenas

Como cualquiera que haya estado, incluso un sólo día, en Amsterdam vuelve contando que los ciclistas son los dueños de la calle allí. En esta época en la que el creciente número de ciclistas en las calles genera una animosidad palpable entre los automovilistas y muchos planificadores urbanos aquí en España, Amsterdam es un caso inusual.

Allí, los ciclistas rompen rutinariamente las normas y muchos considerarían Amsterdam como el salvaje oeste de la bicicleta”. Pero tal vez hay un orden dentro de esta aparente locura: una fuerza que impulsa a saltarse normas, obstáculos y barreras que no fueron creadas para las bicis pero que condicionan negativamente la experiencia de usuario cotidiana de la bicicleta como forma de movilidad personal contestataria y no como inane y festiva forma de ocio activo.

Este vídeo explora la cultura ciclista holandesa y la rebeldía ciclista que hace funcionar la movilidad urbana de la ciudad y que la ha hecho famosa en todo el mundo.

Escrito, narrado y animado por Lucas Brailsford.
Música: “Beeppor Podington Oso

Diseño urbano vs. UX - Desde Gijón y en bicicleta

Seguridad vial en 9 infografías (7/9)

mensaje-7Mensaje: En calles de un solo carril por sentido, no debes adelantar a otros vehículos si una bicicleta circula en sentido contrario (art. 34.4 Ley de Tráfico).

Ya me adelanté en el artículo anterior a esta situación… creo que me traicionó el subconsciente. Porque esta situación de peligro no es demasiado corriente pero si una de las que más me tensan.

El adelantamiento con bicis de frente

Ese momento en que ves venir a una mole de acero hacia ti, circulando por tu carril y no se aparta, no se aparta y no se aparta… No digo más. Que me sube la tensión. Simplemente voy a citar directamente a la DGT:

“¿Y si quiere pasar a un ciclista y de frente se aproxima otro? Pues, si no es posible mantener la separación lateral mínima -1,5 metros-, no adelante. El Reglamento General de Circulación (RGC) así lo establece (articulo 85): “queda prohibido adelantar poniendo en peligro o entorpeciendo a ciclistas que circulen en sentido contrario”. Y no solo cuando estos ocupan la calzada, sino también el arcén, como subraya la nueva Ley de Seguridad Vial.”

Más claro el agua ¿no? Y de sentido común dirías tú. Pero el sentido común parece el menos común de los sentidos. ¿No te parece?

Repito: Cómo nos gusta a los ciclistas que nos adelanten

La invasión del espacio de seguridad de la bicicleta constituye con mucho la infracción más peligrosa para nosotros en ciudad y en carretera. Por eso, cuando adelantes a un ciclista, sigue estás sencillas instrucciones:

  1. Al aproximarse por detrás reducir la velocidad. Siempre. Por respeto, para no asustarle.
  2. Pon mucha atención a todos los condicionantes de la vía: visibilidad, firme, etc.
  3. Atento a las indicaciones del propio ciclista. El primer interesado en quitarse los coches de en medio es el propio usuario de la bici. Su posición en la calzada le da una buena visibilidad.
  4. Adelanta respetando el metro y medio de distancia y a velocidad moderada.

Textos infografías: Antonio Luna del Barco. Infografías: Flavia Bernárdez. Fuente: Observaciones Lunares


Es parte de la serie de publicaciones: Defendiendo la seguridad de los ciclistas en la calzada, avanzando hacia la movilidad urbana sostenible. Listado de publicaciones hasta la fecha:

Lo caro que nos cuesta el cochecentrismo

Tu derecho a usar tu coche

Los temas de la movilidad sostenible me conducen por caminos inescrutables. Tanto que me sale escribir sobre cosas de coches. Mal vamos. Pero es que a cada paso encuentro gentes, ciudadanos de a pie y rozagantes prebostes, que me plantan en la cara su derecho a usar su cochecito y tener su plaza de aparcamiento en donde quiera que sea menester a mayor gloria de su inmarcesible derecho a su pimpante movilidad.

El Roto - Al desastre en coche - Desde Gijón y en Bicicleta

Y es que la cuestión de “tener derecho a” nos coloca en un terreno de gran ambigüedad porque la idea de derecho está muy contaminada en el lenguaje común.

El derecho positivo a moverse en coche

En términos estrictamente legales, un derecho sólo se tiene cuando hay una norma de Derecho, una norma jurídica, que lo reconoce u otorga… Busco y rebusco. Leo entonces con avidez las síntesis de legislación europea por si está pendiente de translación al ordenamiento jurídico patrio. Nada. No existe un derecho a moverse en coche (ni nada parecido) en norma jurídica alguna. Sigue leyendo

Justicia urbana

Imagen

Justicia Urbana by Fabian Todorovic - Desde Gijón y en BicicletaEn Urbanismo Radical”, el chileno Fabián Todorovic, ilustra la injusticia cotidiana que sufrimos los urbanitas por la sangrante desigualdad en el uso compartido del espacio público urbano.

La ilustración ganó el Concurso de Diseño Urbano 2015.

Seguridad vial en 9 infografías (6/9)

mensaje-6Mensaje: Al adelantar a una bicicleta, deberás ocupar en parte o totalmente el carril contiguo o contrario, aunque esté prohibido el adelantamiento, guardando una distancia lateral de seguridad con la bici de al menos 1,5 metros (art. 34.4 y 37 Ley de Tráfico).

La infografía de hoy va dirigida directamente a los automovilistas porque muchos ni siquiera lo saben: se puede pisar la raya continua para rebasar a un ciclista. Si, se puede.

La situación es esta: carretera secundaria, sin arcenes, estrecha y virada con muchos tramos de línea continua Sigue leyendo

La bicicleta es el medio de transporte más usado por 1 de cada 5 españoles

Foto de la Bicicletada 1 de 30DEB, 6 de abril de 2014, GijónPuede que te hayas dado cuenta ya cuando pedaleas por Gijón, subes a un tren o te tomas una botellina de sidra en Cimadevilla. Hay un importante cambio de hábitos de movilidad en marcha. Pero por si aún dudas de tus sentidos, toma dato: la bicicleta es ya el medio de transporte más utilizado por uno de cada cinco españoles.

Esto es lo que se desprende de los resultados de la encuesta realizada por la OCU en 16 ciudades españolas. Definitivamente la bicicleta se perfila como el medio de transporte de primera elección en las ciudades, reduciéndose a su vez el uso de los otros medios de transporte.

datos de de la bici uso por ciudades, OCU - Desde Gijón y en BicicletaGrandes noticias. Mientras Sigue leyendo

Carta Europea de los Derechos del Peatón

The Beatles, peatones en Abbey Rd. - Desde Gijón y en BicicletaLa Carta Europea de los Derechos del Peatón, adoptada por el Parlamento Europeo en octubre de 1988, es uno de los documentos básicos de UE en materia de movilidad urbana.

A día de hoy, parece que su terminología y algunas de las soluciones que propone están más que desfasadas. Y adolece de una tibieza que la pone en entredicho porque para ser en defensa del peatón más parece un alegato a favor del coche contra el peatón, cuando se baja a lo concreto y se dejan atrás los grandilocuentes pronunciamientos.

La Carta de los Derechos del Peatón, bajo el microscopio

El Artículo 6 es el aporta más en términos de concreción. Y donde se ven más los errores como se puede leer en el estudio de Lorenzo Peña Verdaderos y Falsos Amigos del Peatón.

Quiero destacar el acierto del Artículo 7 porque es definitiva la importancia que da a garantizar la intermodalidad como verdadero baluarte de la movilidad peatonal. Sigue leyendo