Danny Kaye – Everything is Tickety Boo

Vídeo

Audrey Hepburn on the Paramount lot with Bing Crosby and Danny Kaye, 1954. **I.V.

Esta canción canción llamada “Everything Is Tickety-Boo” fue grabada por Danny Kaye como parte de la película “Merry Andrew” (Loco por el circo, en España).

Danny Kaye (1913 – 1987) tuvo una de inmensa popularidad  en los años 40, 50 y 60 del siglo XX como actor, cantante y bailarín. Una popularidad no muy correspondida por la crítica como ocurre en tantos casos.

El título de la canción proviene de una expresión que parece originaria de Escocia, donde es el título de una canción popular de los niños. Significa “ir todo bien” “todo va rodado” o algo así… Pero seguro que lo habéis deducido del tono alegre de la canción y la letra optimista.

En Loco por el circo (1958) se trata el tema de como el anodino ideal de tranquilidad burguesa que aplasta al protagonista, vuela por los aires alimentado por su espíritu inquieto y sus ansias de aventuras.  Kaye es en la película un rígido profesor británico al que su afición por el clarinete acababa arrastrando a experimentar la vida del circo y sus gentes.

Ficha de Loco por el Circo

  • Título original: Merry Andrew.
  • Año: 1958.
  • Director: Michael Kidd.
  • Interpretes: Danny Kaye (Andrew Larabee), Pier Angeli (Selena Gallini), Salvatore Baccaloni (Antonio Gallini), Noel Purcell (Matthew Larabee), Robert Coote (Dudley Larabee), Patricia Cutts (Letitia Fairchild), Rex Evans (Gregory Larabee), Walter Kingsford (Mr. Fairchild), Peter Mamakos (Vittorio Gallini), Rhys Williams (Constable), Tommy Rall (Ugo Gallini).
  • Duración: 103 min

La DGT impondrá restricciones al tráfico motorizado en itinerarios cicloturistas

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Esta semana se publicó en el BOE la Resolución de 2 de enero de 2017, de la Dirección General de Tráfico, por la que se establecen medidas especiales de regulación del tráfico durante el año 2017.

La resolución incluye restricciones de todo tipo para salvaguardar la fluidez del tráfico en días especialmente problemáticos, incluyendo cuestiones relativas a vehículos pesados, mercancías peligrosas o la prohibición de celebrar carreras y marchas ciclistas que impliquen carreteras cerradas y/o acompañamiento de la Guardia Civil.

El punto E del apartado Primero titulado “Restricciones en vías con elevada circulación de ciclistas” supone la primera vez que la DGT da carta de naturaleza a la existencia de carreteras de elevado interés para la práctica del cicloturismo que merecen especial protección. El articulado reza así:

Al objeto de incrementar la seguridad vial y favorecer la coexistencia de los distintos tipos de vehículos aptos para su circulación por las vías públicas, y teniendo en cuenta la especial vulnerabilidad de los ciclistas frente a otros vehículos de motor con mayores masas y dimensiones, el Organismo Autónomo Jefatura Central de Tráfico podrá fijar, durante días y periodos horarios concretos, limitaciones de velocidad con carácter temporal en los tramos de vías interurbanas que así se determinen por presentar una elevada circulación de ciclistas.

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BMW tiene un deseo para ti…

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UE: Es urgente eliminar los puntos ciegos de los camiones ya

By 8thstar at the English language Wikipedia, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=1944750

Esa Carta Europea de Seguridad Vial que se envolvía en la bandera del Objetivo Cero accidentes está empezando a naufragar. Desde 2014 está estancada la reducción de víctimas mortales y habrá que ver los resultados poco halagueños de 2016 (en España han aumentado). Las autoridades dicen que “se ha bajado la guardia”. Muchos decimos que no se ha hecho nada con las verdaderas causas de la masacre: la velocidad injusta (aquella que sobrepasa unos determinados límites y que sólo puede ser aprovechada por una minoría en detrimento de la mayoría), un diseño de los vehículos y las vías inadecuado y una legislación cochecentrista a ultranza.

Para muestra un botón: La Comisión Europea ha anunciado propuestas para que los camiones sean más seguros para los usuarios vulnerables de la carretera, como ciclistas y peatones. ¡Albricias! ¡Regocijémonos! Pues no, rápidamente se nos hiela la sonrisa al ver que los plazos dados por la Comisión: 2018 para hacer una ley para mejorar la visión directa de los camiones y hasta 2028 para que sea obligatorio este tipo de cabinas. Criminalmente largo a conciencia.

Gráfico: punto Ciego de los camiones - Desde Gijón y en Bicicleta

Los accidentes causados por los camiones que actualmente circulan por nuestras carreteras que tienen puntos ciegos (también llamados ángulos muertos) matan a cientos de ciclistas y peatones cada año. Aunque representan tan sólo el 3% de los vehículos en las carreteras europeas, los camiones están involucrados en un número desproporcionado de colisiones (más del 15%), matando a casi 4.000 personas cada año. Sigue leyendo

¿Quién le pone la matrícula a la bici feroz?

Foto de matricula obligatoria de bicicletas 1959 - Desde Gijón y en Bicicleta

Resuenan los tambores del cochismo que late inmarcesible en cada rincón de la patria. Al amor de las hilarantes propuestas del Real Automóvil Club de España retumban rítmicamente como esas imprecaciones por la naturaleza incivil de nuestra práctica ciclista cotidiana que nos llegan (a voces) desde las ventanillas de los coches. “Que paguen impuestos“, “se creen los amos de la carretera“,  “se saltan los semáforos” o “invaden las aceras” son formulaciones bien conocidas de la demonización del grupo social dominante cochista hacia su némesis, los ciclantes. La Teoría de la Identidad Social sugiere que esa gente está muy necesitada de una identidad cultural (normal en estos tiempos de ciudadanía anómica) y mucha autoestima.

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Miles de “geniales” aportaciones sobre las matrículas, seguros y licencias de conducción inundan diarios, blogs y redes sociales. “Ladran, luego cabalgamos” diría Dani Cabezas. Cabalguemos pues sobre sus huecos cráneos con un poco de lo que les falta: datos veraces y razones.

La matrícula obligatoria

Al Ministerio del Interior del Gobierno de España se le da muy bien matricular coches, motos y camiones. No debería ser un gran problema hacer lo mismo con las bicis. ¿Por qué no se hace entonces? Examinemos el panorama. Sigue leyendo

Invertir en el movimiento probici, negocio seguro para la industria

Banner Más dinero para el movimiento probici - Desde Gijón y en BicicletaLos directivos de las empresas del sector de la bicicleta empiezan a tener claro que invertir en iniciativas probici proporciona un potente retorno de la inversión que rápidamente se traduce en un incremento de ventas sostenible.

Lamentablemente, en España las iniciativas ciudadanas a favor del uso cotidiano de la bicicleta  son ninguneadas por un sector que mayoritariamente tiene su mirada puesta en el uso deportivo de la bicicleta como escaparate de sus productos y que no ve el potencial de la movilidad ciclista o el cicloturismo (bien entendido). La frase “el presupuesto de este año está cerrado” martillea en el oído de los activistas y promotores de iniciativas de promoción de la movilidad ciclista ilustrando un panorama hegemónico de la bici como deporte que vaporiza los presupuestos en la esponsorización de equipos deportivos y el patrocinio de esas “marchas cicloturistas” tan conocidas y exitosas.

Invertir en el movimiento probici: un win-win para la sociedad

Los números no engañan: la bicicleta es un elemento clave de desarrollo social. El informe más reciente de la ECF sobre los beneficios económicos del ciclismo muestra como los ciclistas europeos aportamos un beneficio económico y social de más de  510.000 millones de euros anuales.

Gráfico Beneficios del uso cotidiano de la bici 1 - Desde Gijón y en Bicicleta Sigue leyendo

Sistemas de bicicleta de carga compartida

cargobike_knaar_1Los sistemas de bicicleta pública se han convertido en un aliado de la movilidad ciclista en todo el mundo y, asociada al cada vez más evidente potencial de la ciclologística, emerge en muchas ciudades la necesidad de incluir en las flotas de bicicleta compartida (pública o privada) una parte de bicicletas de carga.

Las bicicletas de carga (cargo bikes en inglés) son bicicletas diseñadas específicamente para el transporte de cargas, ya sea bienes o personas. Debido a su mayor tamaño (que trae problemas de almacenamiento para los que vivimos en pisos) y su elevado coste de adquisición, un uso compartido es una gran idea, máxime si pensamos que incluso los usuarios cotidianos de la bicicleta sólo necesitan transportar cargas ocasionalmente.

Experiencias europeas de bicicleta de carga compartida

Un ejemplo de como se pueden organizar estos sistemas son estas reseñables experiencias europeas de sistemas CBS (cargo bike sharing) que a continuación os detallo: Sigue leyendo

Mesa Redonda “La pedagogía en el uso de la bicicleta”

seleccion_088Este pasado 4 de junio, durante el evento Ciudad Verde centrado en la sostenibilidad,  organizamos esta mesa redonda sobre  “La pedagogía en el uso de la bicicleta” como parte de las acciones relacionadas con la movilidad sostenible. En la mesa se mostraron diferentes acciones desarrolladas en Gijón para promocionar el uso de la bicicleta en la infancia.

Este es el vídeo de la sesión: Sigue leyendo

Bicicletas, parlamentos, líos

whatsapp-image-2016-11-29-at-10-13-53El martes pasado tuve una de esas experiencias que están vetadas a la gran mayoría de los mortales: Asistir a la reunión de la Comisión de Seguridad Vial y Movilidad Sostenible  del Congreso de los Diputados.
Una comisión parlamentaria (wikipedia dixit) es “un grupo de trabajo permanente o constituido con una finalidad particular, encargada de la discusión e informe especializado de un proyecto de ley o un tema sometido a su conocimiento. El funcionamiento de las comisiones permanentes constituye la regla general dentro del marco de la labor legislativa”. Las comisiones permanentes (como la de Movilidad) desarrollan su actividad en sesiones de acceso reservado a los parlamentarios miembros.
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Mucha bici en la Comisión de Seguridad Vial y Movilidad Sostenible

Y para más casualidad en la sesión a la que fui invitado se iban a discutir tres proposiciones no de ley (PNL) relativas a la bicicleta de las diez proposiciones previstas. Miel sobre hojuelas.
Como cuenta 30 Días en Bici, se aprobó por unanimidad una PNL de ERC relativa a la legalización de los remolques y enganches para bicis infantiles y las otras dos se fundieron en una sola.
Unidos Podemos y el PSOE presentaban dos iniciativas para el fomento de la bicicleta muy similares en el espíritu pero diferentes en la forma. A ambas, el PP presentó enmiendas y un parlamentario de UP redacto una PNL transaccionada (pactada o consensuada en la jerga parlamentaria) que fundiera las propuestas de los tres grupos.
A continuación se desarrolló lo que se ha dado en llamar “el lío de la bicicleta” que yo llamaría más bien el lío de donde digo dije, digo Diego. Lo sucedido está muy bien contado por Uno de Huesca y no voy a reescribirlo y el cómo se desarrollo está íntegramente relatado en el Diario de Sesiones del día de la Comisión.
Tras varias piruetas parlamentarias, que no comprendí hasta que me las explicaron tras la sesión, se voto la transaccional sin los puntos concretos sobre la reforma de leyes y reglamentos (porque, decían, la comisión de movilidad es una comisión no legislativa y debían tratarse en la Comisión de Justicia). Al menos fue aprobada por unanimidad.

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Teacher Teacher – Pedalea

dsc_0001Hacía más de un año desde mis últimos Clicks, crujidos, chirridos, traqueteos y otros ruidos de la bici. Demasiado tiempo. Voy a resucitar la sección coincidiendo con otra resurrección: la de Teacher Teacher.

María, Cristina y Guillermo grabaron en 2012 un EP titulado “Campamento de Verano” que es un revival primisecular de esa mezcla de punk-popnew wave que popularizaron tantas bandas de la movida como Alaska y los Pegamoides o La Mode. El nombre del grupo es un homenaje a la canción de Rockpile, el grupo de Nick Lowe de finales de los ’70.

En “Campamento de Verano” se esconde Pedalea, este click de hoy,  una canción vigorosa que transmite la maravillosa sensación de impulsarse por la vida en bici, sintiendo el frío en la cara, viviendo a tope y sin sentido.

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Los Presupuestos Participativos 2017 traen una bicicleta para Nora

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Han sido unas semanas muy intensas las que hemos vivido promoviendo la Propuesta 159 a los Presupuestos Participativos “Red pública de bicicletas adaptadas a personas con movilidad reducida“. Los que me seguís en estas páginas habréis leído las sucesivas actualizaciones que he ido haciendo para informar de las diferentes fases del proceso. Y la fuerte campaña que hemos hecho desde 30 Días en Bici en redes sociales, medios de comunicación y directamente contando a cada uno de nuestros simpatizantes, colaboradores y amigos la importancia de la Propuesta 159 para hacer juntos un Gijón más inclusivo y accesible.

Sin perder de vista las muchas historias personales que se esconden tras cada voto y la ilusión de Nora y su familia – que quedan para otra entrada – voy a hacer un repaso a las cifras que, en este caso, no me parecen tan frías.

Resultados de la votación telemática y presencial

En esta segunda fase del proceso se podía participar de forma telemática o bien de forma presencial en los CMIs. Al terminar los plazos para votar por ambas vías, en la plataforma del proceso participativo se publicaron los datos que os desgloso a continuación.

La votación telemática arrojó estos datos de participación:

  • 4.357 personas inscritas en la Plataforma. De ellas, 1.841 se registraron para el proceso de Presupuestos Participativos.
  • En esta fase de votación telemática han votado 1.559 personas.
  • Se han efectuado un total de 4.465 votos a las 43 propuestas.
  • 11.541 personas distintas han accedido a la información del proceso.
  • Se han visto 460.164 páginas del proceso.
  • 33 de las 43 propuestas (77 %) ya han superado el mínimo de 50 votos para ser consideradas.

Tras la votación telemática la Propuesta 159 contaba con 162 votos e iba en un prometedor 8º lugar en un ranking oficioso de las propuestas. Habíamos superado ampliamente esos 50 votos del corte pero no se podía cantar victoria porque se veía venir una fuerte participación presencial promovida por las AA.VV. y los Consejos de Distrito que al final no fue para tanto.

Así, de forma presencial participaron 975 votantes, que emitieron 5.503 votos válidos (de media 5,7 votos por votante ya que se podía votar a más de una propuesta). Distribuidos por centros de votación los votos emitidos quedan así:

  • Centro Municipal Integrado Ateneo de la Calzada……….:    1707 votos
  • Centro Municipal Integrado de Gijón-Sur…………………:    1041     “
  • Centro Municipal Integrado de El Llano……………………:     978     “
  • Centro Municipal Integrado de L´Arena…………………..:       587     “
  • Centro Municipal Integrado de El Coto……………………:       558     “
  • Edificio Administrativo Antiguo Hogar Materno Infantil:    375     “
  • Edificio Administrativo Antigua Pescadería Municipal..:     257     “

c1400x318_v2_cabeceraparticipacion2Los resultados finales

Ayer martes día 25 de octubre se publicaron los resultados finales de las votaciones de las propuestas de inversión. La Propuesta 159  “Red pública de bicicletas adaptadas a personas con movilidad reducida“ quedó en 9º lugar con 345 votos a favor (162 telemáticos y 183 presenciales) lo que garantiza, en principio, que el objetivo de lograr que el Ayuntamiento de Gijón invierta en este equipamiento, ha sido alcanzado.

Mañana, jueves día 27, la Mesa de Presupuestos Participativos validará estos resultados. Esperemos que lo que han votado los ciudadanos y ciudadanas de Gijón no los cambie ningún otro actor del proceso.

A modo de reflexión final, un noveno puesto que para mi demuestra dos cosas:

  • Obviamente, se siente en cada voto la implicación de mucha gente con esta maravillosa causa y la sensibilidad de la ciudadanía gijonesa hacia estos los pequeños cambios que hacen grande a una ciudad.
  • y que movilizándonos y participando se pueden conseguir cosas que parecen imposibles. Se pueden hackear los intentos de monopolización de la participación que parten de potentes grupos de presión y lograr cosas concretas para la gente.

El ranking final completo está disponible en la web de la plataforma en pdf para su descarga:  Resultados finales de la votación ordenados por número de votos .

Los primeros diez puestos de la lista los ocupan propuestas que han superado los 300 votos. La propuesta muy justamente “vencedora” con 554 votos totales es la que pedía accesos seguros a Nuevo Roces para  peatones y ciclistas, cuya inversión supone 600.000 euros. El segundo puesto, con 540 sufragios y una inversión de 70.000 euros, lo ocupa la protectora de animales. El tercer lugar, con 501 votos y 65.000 euros de inversión, es para la acera en la carretera del Obispo, en el tramo entre el camino de los Caleros y el Santuario de Contrueces. El cuarto puesto, con 426 votos y una inversión de 20.000 euros, ha sido para la reforma y ampliación del albergue de animales de Serín. El repoker de propuestas más votadas se completa con la ampliación del parque infantil situado en el número 730 de la avenida de Roces con 415 votos y una inversión de 35.500 euros.

Les siguen, la ampliación de las áreas recreativas infantiles de Nuevo Roces, la mejora de la pista de La Algodonera y ampliación de su equipamiento, el plan de accesibilidad en aceras y calles del barrio de Cimavilla para personas con movilidad reducida, colectivos infantiles y personas mayores, la Propuesta 159 y la construcción de un Centro Cultural en el Polígono de Pumarín.

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Dinamarca permite el giro a la derecha con semáforo en rojo

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Buenas noticias que llegan del norte. Dinamarca ha tomado una decisión histórica: va a permitir a los ciclistas pasar los semáforos en rojo en los giros a la derecha, tras un exitoso ensayo que ha durado dos años y que ha demostrado que el cambio no condujo a un mayor número de colisiones.

El semáforo rojo ciclista, una necesidad

A partir del 1 de septiembre, en Dinamarca, 33 cruces seleccionados permitirán hacer giros a la derecha para mejorar los tiempos de viaje en los desplazamientos en bicicleta.

El ensayo, realizado en el periodo 2013-2015, mostró que aumentando un 30% el número ciclistas que giraban a la derecha en rojo, no se produjo un incremento de accidentes con ciclistas implicados.

Buenas noticias pues. Como afirmó el ministro de Transporte, Hans Christian Schmidt: “Al igual que todo el mundo inmerso en el tráfico, los ciclistas tienen que llegar a su destino de forma rápida“. Caramba… ¡si los ciclistas somos tráfico! Estos daneses… “Con la opción de girar a la derecha en rojo en las intersecciones seleccionadas, podemos proporcionar a los ciclistas una opción sencilla para continuar sus rutas. Pero también requiere que los ciclistas sean respetuosos en las vías“.

Esto es fundamental para la movilidad ciclista: dar fluidez a los desplazamientos evitando continuas paradas que ralenticen y entorpezcan la marcha. Una de las explicaciones de la insumisión ciclista a las normas de circulación en la ciudad.

Basel red light study (picture credit VDB)Condiciones

Para escépticos y delimitadores de las primaveras voy a aclarar que los cruces en cuestión fueron elegidos en base a una serie de criterios:

  1. La vía ciclista debe ser lo suficientemente amplia para separar en dos zonas el giro a la derecha y seguir recto.
  2. La vía ciclista debe continuar después del giro a la derecha en la calle que se va a tomar
  3. Los cruces no deben tener mucho paso peatonal.

Por supuesto los cruces autorizados están claramente marcados con señales de “girar a la derecha”. En el resto sigue estando prohibido.

Esto se complementa perfectamente con la norma general de que los semáforos no afectan a los ciclistas circulando por carriles segregados.

La equidad en la planificación peatonal y ciclista

Pintada Igualdad vs Equidad - - Desde Gijón y en Bicicleta

En abril de 2016 la estadounidense Federal Highway Administration (FHWA) publicó el documento Buscando la equidad en la planificación peatonal y ciclista.

Las políticas de transporte y movilidad que venimos sufriendo los ciudadanos europeos, basadas en la priorización del automóvil y en las que se ha relegado a la movilidad peatonal y ciclista a un papel subsidiario o “alternativo”, suponen a diario situaciones de exclusión de facto de los colectivos más débiles, con los consecuentes impactos sociales negativos sobre el principio de equidad y accesibilidad universal que debe regir la construcción de las ciudades sostenibles.

El trabajo, destinado en principio a profesionales y decisores en planificación del transporte, es del máximo interés y os recomiendo su lectura

Los autores (Laura Sandt, Tabitha Combs y Jesse Cohn) definen los objetivos del paper así:

  • Definir los términos de equidad en relación con la movilidad peatonal y ciclista.
  • Sintetizar y remarcar los recientes resultados de investigaciones relacionadas con las necesidades de transporte de los grupos sociales más vulnerables y el papel que la planificación de la movilidad peatonal y ciclista tiene en la solución de problemas de equidad de estos grupos.
  • Compartir prácticas, estrategias y recursos para determinar inequidades en la planificación de la movilidad peatonal y ciclista.

Descarga gratis “Pursuing Equity in Pedestrian and Bicycle Planning” en PDF

Cartoon Igualdad vs Equidad - Desde Gijón y en Bicicleta

Vuelve PedaladAS

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El moribundo panorama televisivo de las dos ruedas recibirá en estos próximos días una inyección de adrenalina (muy necesaria a tenor del aburridísimo Tour de Francia que estamos padeciendo). Y es que vuelve a rodar por las catódicas carreteras astures el programa Pedaladas con una segunda temporada de salidas por esos puertos, carreteras y caminos de ensueño que forman parte de nuestras salidas preferidas.

Esta segunda temporada saldrá al aire en agosto y se va a presentar oficialmente en Ciclorama Urban Bike Festival, el domingo 24 de julio, a las 17:00 con la presencia de Marco, Eva y Santi.

El programa, producido por Zebrastur para la Radio Televisión del Principado de Asturias, será presentado de nuevo por el periodista deportivo Marco Rodríguez, acompañado sobre la bici por el ciclista asturiano Santi Pérez y apoyado por Eva Fresneda. A ellos, en su camino, se unen otros ciclistas y personajes varios – unos pedaleando con ellos, otros en las paradas que hacen – que aportan esas interesantes historias que no se escapan al cicloturista de pro que paladea la ruta.

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Ya ha llovido desde que allá por 2013 la TPA tuvo a bien dedicar este espacio a la bici en su parrilla. Era importante, dentro de una estrategia de promoción del cicloturismo como elemento diferenciador de la oferta turística asturiana, que la televisión pública asumiera el reto de producir un programa en el que se recorría Asturias en bici, mostrando el potencial de la región para el turismo ciclista. Y muy de valorar es que se apueste por una segunda temporada.

En su momento, desde esta bitácora se dedicaron una serie de entradas a PedaladAS y me alegro de que vuelvan a la carga. Podéis ver la primera temporada íntegra en TPA a la carta.

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