Círculo vicioso del abuso del automóvil

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Es un hecho incontrovertible que vivimos inmersos en un proceso de continuo crecimiento de la población urbana y un uso también creciente del coche.

Las ciudades tienen “un ciclo de vida”, unas dinámicas cíclicas de desarrollo que no se nos escapan y que tenemos bien presentes cuando pensamos en la ciudad que queremos para vivir: procesos de guetificación, gentrificación, despoblamiento, sobreenvejecimiento, etc. Estas dinámicas están muy relacionadas con variables como la disponibilidad de transporte.

Un nivel de tráfico “molesto” con elevada congestión, ruido, contaminación, indisciplina en el estacionamiento, hace que una zona céntrica pierda atractivo como espacio residencial. Los que tienen capacidad económica y por tanto disponibilidad de coches, abandonan estas zonas de la ciudad para irse a vivir a barrios residenciales del extrarradio, en apariencia más cómodos.

Pero inmediatamente, su sueño demuda en pesadilla y se convierten en esclavos de uno/varios coches para satisfacer sus necesidades de movilidad. La dispersión urbana (urban sprawl) tiene efectos perversos para todos los habitantes de la ciudad pero especialmente para sus agentes: pérdida de relaciones sociales y vida de barrio, dependencia absoluta del automóvil particular, costes y tiempos de viaje crecientes, etc.

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La permanente huida hacia adelante

Esto genera mayor tensión sobre el centro que recibe los viajes de esos escapistas ciudadanos (que antes se movían a pie, algo más, en ese centro que habitaban). Y sus comportamiento provocan a su vez un aumento en la contaminación atmosférica, en el ruido y en los accidentes, menor atractivo para la movilidad peatonal y ciclista, falta de aparcamiento y congestión y, como consecuencia, un centro de la ciudad menos atractivo cada vez. Más habitantes del centro que se trasladan a la periferia y como resultado la ciudad dispersa se consolida y se realimenta el proceso. Urbanismo kamikaze. Sigue leyendo

Relive, comparte y da vida a tus rutas en bicicleta

Relive.cc - Desde Gijón y en Bicicleta

Si quieres hacer previews de tus salidas en bici tan profesionales como las del Tour de Francia, Relive es tu aplicación. Aunque hace a penas unos meses que su primer video se hizo realidad miles de personas están empezando a revivir sus paseos gracias a la app de estos holandeses. Sigue leyendo

Anthony’s Putsch – King of the world

 - Desde Gijón y en Bicicleta

La entrada de esta semana de “Clicks, crujidos, chirridos, traqueteos y otros ruidos de la bici” nos hace viajar a Holanda de donde procede este himno que grita “Nada me preocupa, sólo el aullido del viento, ¡soy el rey del mundo!”.

El conjunto Anthony’s Putsch nació en 2012 con el baterista Theun Supheert como cantante y acompañados de sus dos hermanas. Tras actuar en locales y festivales varios, en febrero de 2014, lanzan su EP Hapiness que incluía este  King of the world.

Anthony’s Putsch, además de Theun, son Marielle y Lienke Supheert (Coros), Wietze Rey (Guitarra), Remko Deijl (bajo), Bert Kuipers (Teclados) y  Elmer Bergstra (Batería).

Esta es la letra: Sigue leyendo

Presencia abusiva del coche en la ciudad a escala global

Contaminación ética Forges - Desde Gijón y en bicicleta

Desde que el coche apareciera sobre la faz de las ciudades, se ha enseñoreado del espacio público y ha ido configurando la ciudad a imagen de sus necesidades crecientes de espacio y conectividad creando una espiral negativa de expansión de las urbes, necesidad de transporte, creación de infraestructuras, saturación, más expansión y vuelta a empezar.

Las soluciones clásicas basadas en la actuación sobre la demanda de transporte con la creación de más infraestructuras hace mucho tiempo que es largamente contestada por los expertos en movilidad y urbanismo sostenible: “si haces ciudades para los coches, obtendrás coches y saturación”. El algoritmo es tan simple como la dinámica de los fluidos gaseosos.

¿Qué ocurre para que sean desoídas estas voces autorizadas? ¿Por qué se mantiene un status quo urbano en el que se prioriza al vehículo privado motorizado (VPM) frente a otros modos de movilidad y otros usos del espacio público? Quizás la respuesta no sea fácil pero las pistas son inequívocas.

El VPM es receptor de inmensas cantidades de dinero público invertido en infraestructuras exclusivamente a su servicio, en planes de renovación de la flota (ayudas directas a los compradores de VPM nuevos) o directamente tirado en subsidiar los combustibles. ¿Existe alguna contestación social a esta realidad? No. ¿Sería esperable? Pues debería ya que beneficia exclusivamente a aquellos que por su nivel de renta pueden permitirse comprar/disponer/usar un VPM mientras que estos imputs y las externalidades los pagamos todos.

Vamos a buscar un paralelismo en el caso de la enseñanza concertada: el estado subsidia una serie de centros de enseñanza privada que son usados por un 25% de los estudiantes de primaria y secundaria que sólo pagan el 37% de sus costes educativos. Con los impuestos de todos se aportan el 57% de los ingresos de estos centros en manos privadas que no aportan ninguna eficiencia al sistema ya que hay informes que indican que no hay ahorros para el Estado con esta transferencia. ¿Cual es la diferencia? Pues precisamente que existe contestación social al modelo: existe todo un movimiento de defensa de la enseñanza pública, programas políticos contrarios a la enseñanza concertada, sucesivas leyes educativas (LOSE, LOGSE, etc.) que han dado un tratamiento distinto a los centros privados en función de la consideración hacia lo público de los legisladores.

¿Dónde está esa contestación al modelo hegemónico del vehículo privado motorizado desde el poder político? Pues en la mayoría de los casos, a lo sumo, ornando los programas electorales en el apartado de “promesas-a-no-cumplir”… salvo algunas honrosas excepciones que son motivo de sesudo estudio e hipócrita admiración.

Los intereses en juego

Podríamos encontrar la respuesta en aquellos intereses, sectores e industrias que se benefician del auge del automóvil. Voy a enumerar sumariamente a los principales:

  • Los países productores de petróleo: Cómo indica esta esclarecedora infografía, si exceptuamos quizás a USA, China y Rusia, los países productores tienen unas necesidades energéticas muy inferiores a su producción y sus balanzas comerciales dependen totalmente de la venta de crudo. Estos países están interesados en un panorama mundial adicto al petróleo y la movilidad personal de los países ricos basada en el VPM es básica.

  • La compañías petrolíferas: quizás el mayor beneficiado. Acumulan un gran poder político y económico al que no van a renunciar bajo ningún concepto. A nivel ideológico, por ejemplo, REPSOL se presenta como un motivo de orgullo nacional por su gran tamaño y lucha por mantener una fuerte influencia social engrasada con petrodólares por medio de patrocinios, etc.

  • La industria automovilística, cómo no. La venta de automóviles nuevos es una noticia de portada en todos los medios, mes a mes. Es el indicador de bonanza económica por excelencia en la cultura occidental. Cuando la demanda se resiente, el Estado acude con planes de renovación de la flota para reactivarla. Cuando la venta es boyante, también. Estudios determinan que el gasto en el mantenimiento de esta industria artificialmente es menor que los beneficios a la sociedad y que sería más barato mantener en casa a todos esos “trabajadores en peligro” que se exhiben cuando alguien habla de cambiar las prioridades en el reparto modal a escala nacional.

  • El lobby asegurador. El sector asegurador representa el 5,5% del PIB español y cuenta en la actualidad con 89.000 mediadores. La mayor parte de los seguros que se comercializan en España son opcionales y pocos son obligatorios pero no ocurre esto con el automóvil. Así, el negocio es enorme y además muy bien diversificado, amplio en gama y profundo en clientela potencial. No contentos con el negocio, continuamente avisan de que el ramo del seguro de automóvil no es rentable y amenazan con subidas en las primas. Fácil de hacer con un mercado cautivo. Ningún interés en reducir el número de automóviles… aunque hay un interesante negocio en que la gente posea coches y no los usen: el seguro es obligatorio aunque no se use y la siniestralidad disminuye.

A estos podríamos añadir una lista larga de “compañeros de viaje” como las empresas constructoras de infraestructuras, el gremio de autoescuelas, etc. etc. Muchos, muchísimos interesados, por ejemplo, en hacer funcionar el sistema de puertas giratorias que aleja cualquier atisbo de solución a medio plazo.

La ciudad global en la encrucijada

El panorama es poco alentador. Enfrentados a estas fuerzas “inmovilistas” (valga el oximoron) y sus  políticos encantadores de serpientes ¿cómo afrontar el reto de la sostenibilidad a escala global? La escala urbana es sin duda el nivel donde se jugará el gran juego de la sostenibilidad global ambiental, económica y social.

Yo observo dos modelos:

  • Los mercados maduros para el sector automovilístico: los países más desarrollados mantienen el protagonismo del coche en la ciudad mientras surgen lentamente experiencias de inversión de la pirámide de la movilidad urbana.

  • Los mercados jóvenes para el sector automovilístico: en los países en vías de desarrollo o los que están creciendo a tasas aceleradas (por ejemplo China e India) el panorama es de aumento de la motorización y creciente dependencia de los combustibles fósiles para la movilidad personal.

Esto significa que a nivel mundial, un tanto por ciento elevadísimo de la población está aún recorriendo el camino del consumo insostenible (el 40% de la población mundial contando sólo India y China). Ligado a procesos de creciente urbanización, crecimiento económico y aumento de la renta disponible en las familias, la cultura del VPM occidental dominante se está apropiando de las ciudades y la bicicleta (o la moto) que eran los principales modos de transporte hasta ahora, están siendo abandonadas por unos ciudadanos que, en busca de status y reconocimiento social, acceden a la propiedad de un VPM.

Y en estas magnitudes el aumento del consumo de combustibles fósiles y materias primas asociado a este aumento de motorización plantea un escenario catastrófico que no puede ser fácilmente compensado con avances tecnológicos a nivel global.

Por tanto, si hablamos en términos de tanto por ciento de la población expuesta, creo que vamos a vamos a ver un empeoramiento de los parámetros de salud en las ciudades a nivel global. Lo vemos todos los días en las noticias sobre China (nunca lo suficientemente objetivas eso es verdad). Ciudades saturadas, colapsadas por el tráfico, envueltas en un manto de partículas en suspensión y gases nocivos producto de una actividad industrial sin control de emisiones y el aumento descontrolado del VPM.

Y es de esperar que las condiciones de seguridad vial no mejoren sino que empeoren por todo lo expuesto.

Creo que a estas alturas no es una revelación que muchas de las principales causas de muerte en la década anterior tienen una relación directa o indirecta con el uso irracional del vehículo privado motorizado. No nos engañemos: el panorama que describía yo en “Muerte enlatada” se va a agudizar en los próximos años.

Matrícula para peatones, runners y ciclistas

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Hace unos días ironizaba sobre la posibilidad de obligar a circular con matrícula por las vías de este celtibérico territorio a todo bípedo, ya fuera peatón, montara una bici o condujera un coche.

A propósito de la delirante propuesta de RACE propugnaba con retranca que dado que los peatones causan millones en daños a carísimos e indefensos vehículos motorizados cada año, ninguna persona debería caminar por la calle sin placas de matricula delantera y trasera para poder identificarlos cuando causan estos daños. Y argumentaba con clarividente anticipación que estas placas deberían ser lo suficientemente grandes como para poder incluir publicidad institucional y así poder reducir el coste de la matriculación para el peatón.

La tecnología

Pues bien, la tecnología que posibilita esta inaplazable mejora de la seguridad vial ya está aquí. De momento, la ha lanzado Publi Runner dirigida al aprovechamiento publicitario de la febril actividad de los runners. El o la ávida corredora se dan de alta en la aplicación Publi Runner y cuando haya una campaña publicitaria activada, recibe en su casa un peto con el anuncio a promocionar en la parte trasera. Esta actividad proporciona unos ingresos del tipo de-la-que-vas-plas al runner-mupi que ya ha sido valorado muy positivamente por los muchos usuarios que se han acudido a la llamada de Publi Runner agotando los petos en una semana.

En este vídeo se ve muy bien el funcionamiento:

Un usuario del sistema mientras hacía estiramientos en el Parque de Invierno de Oviedo me comentaba entusiasmado: “Yo además de runner soy trend-setter y me encanta ser un early adopter de estas innovaciones. O sea, por la pasta no es porque no me da ni para los líquidos del cigarrillo electrónico ¡Y eso que me machaco, eh! Pero la peña te mira como superpillada cuando pasas y es muy lol. Te das cuenta que eres un influencer y es megaguay. Y puedo compartir mi actividad en las redes sociales con mis compirunners“. Aprovechando que estaba entretenido sus “compirunners” salieron en estampida batiendo el record del mundo de los milquinientos sin que a mi interlocutor le importara. Se marchó a su ritmo perfectamente adecuado para se clavara en mis retinas el anuncio de una pomada antihemorroidal especial para deportistas de fin de semana.

Hace unos cuantos años surgieron iniciativas que pagaban a los dueños de los coches por convertir sus flamantes vehículos en escaparates sobre ruedas. Y los hombres anuncio no son una novedad. Pero la permanente búsqueda de nuevos soportes publicitarios de las innovadoras empresas patrias nos proporcionan el caldo de cultivo para un gran cambio social: la matriculación de los inciviles y escurridizos peatones y ciclistas.

El uso: Matricúlate

La DGT proporcionaría en la primera comunión a cada ciudadano un peto homologado e intransferible. A partir de entonces, cada vez que el individuo salga de casa tendrá que ponerse el chaleco y activar una app de mejora de su seguridad personal e indicar mediante posición GPS, el recorrido que realiza, la distancia y otras interesantes magnitudes como las kilocalorías consumidas (que pueden ser incorporadas a su historial médico). Por supuesto, deberá ser portado en todo momento tanto si el sujeto se desplaza a pie, en bicicleta, en transporte público o en vehículo motorizado particular atendiendo a la necesidad de asegurar su seguridad vial y el interés general.

foto de matricula peatonal y ciclista - Desde Gijón y en Bicicleta

El peto, además de hacer visible el número de matricula de cada individuo sirve como chaleco luminoso y reflectante para aumentar la seguridad en la vía pública, iluminando los leds tanto en su parte trasera como delantera para mostrar los consejos de seguridad (vial o no) que el Ministerio del Interior marque en ese momento. Los mensajes publicitarios del peto deberían ser actualizados vía Bluetooth a intervalos estrictamente estipulados por la autoridad gubernativa.

Las bondades del sistema son innegables:

  • Seguridad para los automovilistas en sus recorridos en los que conviven con peatones o ciclistas. Seguimiento GPS de todos los comportamientos.
  • Ventajas para la salud pública y seguridad en general: Medición de distancia, duración, velocidad, ritmo, calorías quemadas, etc.
  • Mapa con ruta recorrida.
  • Historial de movimientos.
  • Compartir en redes sociales comportamientos incívicos con total seguridad
  • Seguimiento en tiempo real de infracciones.
  • Penalización de desplazamientos realizados.
  • Premios por movimientos socialmente aceptables.
  • El sujeto colabora activamente en la Seguridad 100% y pasivamente como elemento educativo.

Danny Kaye – Everything is Tickety Boo

Vídeo

Audrey Hepburn on the Paramount lot with Bing Crosby and Danny Kaye, 1954. **I.V.

Esta canción canción llamada “Everything Is Tickety-Boo” fue grabada por Danny Kaye como parte de la película “Merry Andrew” (Loco por el circo, en España).

Danny Kaye (1913 – 1987) tuvo una de inmensa popularidad  en los años 40, 50 y 60 del siglo XX como actor, cantante y bailarín. Una popularidad no muy correspondida por la crítica como ocurre en tantos casos.

El título de la canción proviene de una expresión que parece originaria de Escocia, donde es el título de una canción popular de los niños. Significa “ir todo bien” “todo va rodado” o algo así… Pero seguro que lo habéis deducido del tono alegre de la canción y la letra optimista.

En Loco por el circo (1958) se trata el tema de como el anodino ideal de tranquilidad burguesa que aplasta al protagonista, vuela por los aires alimentado por su espíritu inquieto y sus ansias de aventuras.  Kaye es en la película un rígido profesor británico al que su afición por el clarinete acababa arrastrando a experimentar la vida del circo y sus gentes.

Ficha de Loco por el Circo

  • Título original: Merry Andrew.
  • Año: 1958.
  • Director: Michael Kidd.
  • Interpretes: Danny Kaye (Andrew Larabee), Pier Angeli (Selena Gallini), Salvatore Baccaloni (Antonio Gallini), Noel Purcell (Matthew Larabee), Robert Coote (Dudley Larabee), Patricia Cutts (Letitia Fairchild), Rex Evans (Gregory Larabee), Walter Kingsford (Mr. Fairchild), Peter Mamakos (Vittorio Gallini), Rhys Williams (Constable), Tommy Rall (Ugo Gallini).
  • Duración: 103 min

La DGT impondrá restricciones al tráfico motorizado en itinerarios cicloturistas

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Esta semana se publicó en el BOE la Resolución de 2 de enero de 2017, de la Dirección General de Tráfico, por la que se establecen medidas especiales de regulación del tráfico durante el año 2017.

La resolución incluye restricciones de todo tipo para salvaguardar la fluidez del tráfico en días especialmente problemáticos, incluyendo cuestiones relativas a vehículos pesados, mercancías peligrosas o la prohibición de celebrar carreras y marchas ciclistas que impliquen carreteras cerradas y/o acompañamiento de la Guardia Civil.

El punto E del apartado Primero titulado “Restricciones en vías con elevada circulación de ciclistas” supone la primera vez que la DGT da carta de naturaleza a la existencia de carreteras de elevado interés para la práctica del cicloturismo que merecen especial protección. El articulado reza así:

Al objeto de incrementar la seguridad vial y favorecer la coexistencia de los distintos tipos de vehículos aptos para su circulación por las vías públicas, y teniendo en cuenta la especial vulnerabilidad de los ciclistas frente a otros vehículos de motor con mayores masas y dimensiones, el Organismo Autónomo Jefatura Central de Tráfico podrá fijar, durante días y periodos horarios concretos, limitaciones de velocidad con carácter temporal en los tramos de vías interurbanas que así se determinen por presentar una elevada circulación de ciclistas.

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BMW tiene un deseo para ti…

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UE: Es urgente eliminar los puntos ciegos de los camiones ya

By 8thstar at the English language Wikipedia, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=1944750

Esa Carta Europea de Seguridad Vial que se envolvía en la bandera del Objetivo Cero accidentes está empezando a naufragar. Desde 2014 está estancada la reducción de víctimas mortales y habrá que ver los resultados poco halagueños de 2016 (en España han aumentado). Las autoridades dicen que “se ha bajado la guardia”. Muchos decimos que no se ha hecho nada con las verdaderas causas de la masacre: la velocidad injusta (aquella que sobrepasa unos determinados límites y que sólo puede ser aprovechada por una minoría en detrimento de la mayoría), un diseño de los vehículos y las vías inadecuado y una legislación cochecentrista a ultranza.

Para muestra un botón: La Comisión Europea ha anunciado propuestas para que los camiones sean más seguros para los usuarios vulnerables de la carretera, como ciclistas y peatones. ¡Albricias! ¡Regocijémonos! Pues no, rápidamente se nos hiela la sonrisa al ver que los plazos dados por la Comisión: 2018 para hacer una ley para mejorar la visión directa de los camiones y hasta 2028 para que sea obligatorio este tipo de cabinas. Criminalmente largo a conciencia.

Gráfico: punto Ciego de los camiones - Desde Gijón y en Bicicleta

Los accidentes causados por los camiones que actualmente circulan por nuestras carreteras que tienen puntos ciegos (también llamados ángulos muertos) matan a cientos de ciclistas y peatones cada año. Aunque representan tan sólo el 3% de los vehículos en las carreteras europeas, los camiones están involucrados en un número desproporcionado de colisiones (más del 15%), matando a casi 4.000 personas cada año. Sigue leyendo

¿Quién le pone la matrícula a la bici feroz?

Foto de matricula obligatoria de bicicletas 1959 - Desde Gijón y en Bicicleta

Resuenan los tambores del cochismo que late inmarcesible en cada rincón de la patria. Al amor de las hilarantes propuestas del Real Automóvil Club de España retumban rítmicamente como esas imprecaciones por la naturaleza incivil de nuestra práctica ciclista cotidiana que nos llegan (a voces) desde las ventanillas de los coches. “Que paguen impuestos“, “se creen los amos de la carretera“,  “se saltan los semáforos” o “invaden las aceras” son formulaciones bien conocidas de la demonización del grupo social dominante cochista hacia su némesis, los ciclantes. La Teoría de la Identidad Social sugiere que esa gente está muy necesitada de una identidad cultural (normal en estos tiempos de ciudadanía anómica) y mucha autoestima.

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Miles de “geniales” aportaciones sobre las matrículas, seguros y licencias de conducción inundan diarios, blogs y redes sociales. “Ladran, luego cabalgamos” diría Dani Cabezas. Cabalguemos pues sobre sus huecos cráneos con un poco de lo que les falta: datos veraces y razones.

La matrícula obligatoria

Al Ministerio del Interior del Gobierno de España se le da muy bien matricular coches, motos y camiones. No debería ser un gran problema hacer lo mismo con las bicis. ¿Por qué no se hace entonces? Examinemos el panorama. Sigue leyendo

Invertir en el movimiento probici, negocio seguro para la industria

Banner Más dinero para el movimiento probici - Desde Gijón y en BicicletaLos directivos de las empresas del sector de la bicicleta empiezan a tener claro que invertir en iniciativas probici proporciona un potente retorno de la inversión que rápidamente se traduce en un incremento de ventas sostenible.

Lamentablemente, en España las iniciativas ciudadanas a favor del uso cotidiano de la bicicleta  son ninguneadas por un sector que mayoritariamente tiene su mirada puesta en el uso deportivo de la bicicleta como escaparate de sus productos y que no ve el potencial de la movilidad ciclista o el cicloturismo (bien entendido). La frase “el presupuesto de este año está cerrado” martillea en el oído de los activistas y promotores de iniciativas de promoción de la movilidad ciclista ilustrando un panorama hegemónico de la bici como deporte que vaporiza los presupuestos en la esponsorización de equipos deportivos y el patrocinio de esas “marchas cicloturistas” tan conocidas y exitosas.

Invertir en el movimiento probici: un win-win para la sociedad

Los números no engañan: la bicicleta es un elemento clave de desarrollo social. El informe más reciente de la ECF sobre los beneficios económicos del ciclismo muestra como los ciclistas europeos aportamos un beneficio económico y social de más de  510.000 millones de euros anuales.

Gráfico Beneficios del uso cotidiano de la bici 1 - Desde Gijón y en Bicicleta Sigue leyendo

Sistemas de bicicleta de carga compartida

cargobike_knaar_1Los sistemas de bicicleta pública se han convertido en un aliado de la movilidad ciclista en todo el mundo y, asociada al cada vez más evidente potencial de la ciclologística, emerge en muchas ciudades la necesidad de incluir en las flotas de bicicleta compartida (pública o privada) una parte de bicicletas de carga.

Las bicicletas de carga (cargo bikes en inglés) son bicicletas diseñadas específicamente para el transporte de cargas, ya sea bienes o personas. Debido a su mayor tamaño (que trae problemas de almacenamiento para los que vivimos en pisos) y su elevado coste de adquisición, un uso compartido es una gran idea, máxime si pensamos que incluso los usuarios cotidianos de la bicicleta sólo necesitan transportar cargas ocasionalmente.

Experiencias europeas de bicicleta de carga compartida

Un ejemplo de como se pueden organizar estos sistemas son estas reseñables experiencias europeas de sistemas CBS (cargo bike sharing) que a continuación os detallo: Sigue leyendo

Mesa Redonda “La pedagogía en el uso de la bicicleta”

seleccion_088Este pasado 4 de junio, durante el evento Ciudad Verde centrado en la sostenibilidad,  organizamos esta mesa redonda sobre  “La pedagogía en el uso de la bicicleta” como parte de las acciones relacionadas con la movilidad sostenible. En la mesa se mostraron diferentes acciones desarrolladas en Gijón para promocionar el uso de la bicicleta en la infancia.

Este es el vídeo de la sesión: Sigue leyendo

Bicicletas, parlamentos, líos

whatsapp-image-2016-11-29-at-10-13-53El martes pasado tuve una de esas experiencias que están vetadas a la gran mayoría de los mortales: Asistir a la reunión de la Comisión de Seguridad Vial y Movilidad Sostenible  del Congreso de los Diputados.
Una comisión parlamentaria (wikipedia dixit) es “un grupo de trabajo permanente o constituido con una finalidad particular, encargada de la discusión e informe especializado de un proyecto de ley o un tema sometido a su conocimiento. El funcionamiento de las comisiones permanentes constituye la regla general dentro del marco de la labor legislativa”. Las comisiones permanentes (como la de Movilidad) desarrollan su actividad en sesiones de acceso reservado a los parlamentarios miembros.
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Mucha bici en la Comisión de Seguridad Vial y Movilidad Sostenible

Y para más casualidad en la sesión a la que fui invitado se iban a discutir tres proposiciones no de ley (PNL) relativas a la bicicleta de las diez proposiciones previstas. Miel sobre hojuelas.
Como cuenta 30 Días en Bici, se aprobó por unanimidad una PNL de ERC relativa a la legalización de los remolques y enganches para bicis infantiles y las otras dos se fundieron en una sola.
Unidos Podemos y el PSOE presentaban dos iniciativas para el fomento de la bicicleta muy similares en el espíritu pero diferentes en la forma. A ambas, el PP presentó enmiendas y un parlamentario de UP redacto una PNL transaccionada (pactada o consensuada en la jerga parlamentaria) que fundiera las propuestas de los tres grupos.
A continuación se desarrolló lo que se ha dado en llamar “el lío de la bicicleta” que yo llamaría más bien el lío de donde digo dije, digo Diego. Lo sucedido está muy bien contado por Uno de Huesca y no voy a reescribirlo y el cómo se desarrollo está íntegramente relatado en el Diario de Sesiones del día de la Comisión.
Tras varias piruetas parlamentarias, que no comprendí hasta que me las explicaron tras la sesión, se voto la transaccional sin los puntos concretos sobre la reforma de leyes y reglamentos (porque, decían, la comisión de movilidad es una comisión no legislativa y debían tratarse en la Comisión de Justicia). Al menos fue aprobada por unanimidad.

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Teacher Teacher – Pedalea

dsc_0001Hacía más de un año desde mis últimos Clicks, crujidos, chirridos, traqueteos y otros ruidos de la bici. Demasiado tiempo. Voy a resucitar la sección coincidiendo con otra resurrección: la de Teacher Teacher.

María, Cristina y Guillermo grabaron en 2012 un EP titulado “Campamento de Verano” que es un revival primisecular de esa mezcla de punk-popnew wave que popularizaron tantas bandas de la movida como Alaska y los Pegamoides o La Mode. El nombre del grupo es un homenaje a la canción de Rockpile, el grupo de Nick Lowe de finales de los ’70.

En “Campamento de Verano” se esconde Pedalea, este click de hoy,  una canción vigorosa que transmite la maravillosa sensación de impulsarse por la vida en bici, sintiendo el frío en la cara, viviendo a tope y sin sentido.

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