UE: Es urgente eliminar los puntos ciegos de los camiones ya

By 8thstar at the English language Wikipedia, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=1944750

Esa Carta Europea de Seguridad Vial que se envolvía en la bandera del Objetivo Cero accidentes está empezando a naufragar. Desde 2014 está estancada la reducción de víctimas mortales y habrá que ver los resultados poco halagueños de 2016 (en España han aumentado). Las autoridades dicen que “se ha bajado la guardia”. Muchos decimos que no se ha hecho nada con las verdaderas causas de la masacre: la velocidad injusta (aquella que sobrepasa unos determinados límites y que sólo puede ser aprovechada por una minoría en detrimento de la mayoría), un diseño de los vehículos y las vías inadecuado y una legislación cochecentrista a ultranza.

Para muestra un botón: La Comisión Europea ha anunciado propuestas para que los camiones sean más seguros para los usuarios vulnerables de la carretera, como ciclistas y peatones. ¡Albricias! ¡Regocijémonos! Pues no, rápidamente se nos hiela la sonrisa al ver que los plazos dados por la Comisión: 2018 para hacer una ley para mejorar la visión directa de los camiones y hasta 2028 para que sea obligatorio este tipo de cabinas. Criminalmente largo a conciencia.

Gráfico: punto Ciego de los camiones - Desde Gijón y en Bicicleta

Los accidentes causados por los camiones que actualmente circulan por nuestras carreteras que tienen puntos ciegos (también llamados ángulos muertos) matan a cientos de ciclistas y peatones cada año. Aunque representan tan sólo el 3% de los vehículos en las carreteras europeas, los camiones están involucrados en un número desproporcionado de colisiones (más del 15%), matando a casi 4.000 personas cada año. Sigue leyendo

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Muerte enlatada

Creo que a estas alturas no es una revelación que muchas de las principales causas de muerte en la década anterior tienen una relación directa o indirecta con el uso irracional del vehículo privado motorizado.

Sólo los muertos directos en accidentes de tráfico están en el puesto noveno del ranking de la OMS y totalizan 1.300.000 personas. En Europa la probabilidad de morir en un accidente de tráfico es del 9% y en Africa (con menor índice de motorización) es del 26,6%. Espeluznante cifra. Suficiente para considerarlo una plaga. Pero bueno, no… ¿para qué alarmarse?

Datos OMS lesiones de tráfico - Desde Gijón y en BicicletaPero no nos quedemos en esto: las externalidades del tráfico motorizado en forma de contaminación (PM, NOx, SO2, O3, HC y VOC), el ruido o el stress, están en la base de al menos 7 de las restantes.

WHO data mortalidad 2002-2012 - Desde Gijón y en BicicletaLas cuatro causas principales de mortalidad según la OMS fueron en este periodo la cardiopatía isquémica, los accidentes cerebrovasculares, las infecciones de las vías respiratorias inferiores y la enfermedad pulmonar obstructiva crónica (las EPOC), seguidos de cerca por los cánceres de diversa etiología. Todas ellas están relacionadas directamente con el reparto modal que sufrimos. Y el hecho de que el 40% de las muertes tengan alguna relación con nuestros hábitos de movilidad nos tendría que dar que pensar.

Tenéis más información en http://www.who.int/mediacentre/factsheets/fs310/es/

WHO data mortalidad 2002-2012 - Desde Gijón y en Bicicleta

Seguridad vial en 9 infografías (8/9)

mensaje-8Mensaje: Debes guardar una distancia de seguridad suficiente para evitar chocar en caso de frenado brusco (art. 20.2 Ley de Tráfico). Recuerda que las bicicletas no tienen luces de freno. No atosigues a los y las ciclistas.

Esta infografía se centra en el respeto a la distancia de seguridad entre vehículos  relacionada con el tiempo de  detención de un vehículo. Las distancias mínimas entre vehículos son un espejismo cuando el vehículo que va delante es una bicicleta. Lo que decíamos en la segunda infografía sobre la velocidad injusta es de plena aplicación aquí: un claro ejemplo de violencia vial es que circulen pegados a tu rueda trasera sabedores de que su tiempo de reacción (el tiempo que una persona tarda en accionar el freno desde que percibe la necesidad de hacerlo) es de 1 y 1,5 segundos, tiempo durante el cual el coche sigue rodando a igual velocidad.

Para detener completamente un coche a 30 km/h se recorren 13,5 metros. A 50 km/h tarda más del doble 28,5 metros, Pero es que a 30 km/h un coche recorre 60 metros antes de pararse. Y todas estas distancias pueden doblarse en caso de lluvia y multiplicarse por 10 en caso de hielo o nieve.

Textos infografías: Antonio Luna del Barco. Infografías: Flavia Bernárdez. Fuente: Observaciones Lunares


Es parte de la serie de publicaciones: Defendiendo la seguridad de los ciclistas en la calzada, avanzando hacia la movilidad urbana sostenible. Listado de publicaciones hasta la fecha:

Seguridad vial en 9 infografías (7/9)

mensaje-7Mensaje: En calles de un solo carril por sentido, no debes adelantar a otros vehículos si una bicicleta circula en sentido contrario (art. 34.4 Ley de Tráfico).

Ya me adelanté en el artículo anterior a esta situación… creo que me traicionó el subconsciente. Porque esta situación de peligro no es demasiado corriente pero si una de las que más me tensan.

El adelantamiento con bicis de frente

Ese momento en que ves venir a una mole de acero hacia ti, circulando por tu carril y no se aparta, no se aparta y no se aparta… No digo más. Que me sube la tensión. Simplemente voy a citar directamente a la DGT:

“¿Y si quiere pasar a un ciclista y de frente se aproxima otro? Pues, si no es posible mantener la separación lateral mínima -1,5 metros-, no adelante. El Reglamento General de Circulación (RGC) así lo establece (articulo 85): “queda prohibido adelantar poniendo en peligro o entorpeciendo a ciclistas que circulen en sentido contrario”. Y no solo cuando estos ocupan la calzada, sino también el arcén, como subraya la nueva Ley de Seguridad Vial.”

Más claro el agua ¿no? Y de sentido común dirías tú. Pero el sentido común parece el menos común de los sentidos. ¿No te parece?

Repito: Cómo nos gusta a los ciclistas que nos adelanten

La invasión del espacio de seguridad de la bicicleta constituye con mucho la infracción más peligrosa para nosotros en ciudad y en carretera. Por eso, cuando adelantes a un ciclista, sigue estás sencillas instrucciones:

  1. Al aproximarse por detrás reducir la velocidad. Siempre. Por respeto, para no asustarle.
  2. Pon mucha atención a todos los condicionantes de la vía: visibilidad, firme, etc.
  3. Atento a las indicaciones del propio ciclista. El primer interesado en quitarse los coches de en medio es el propio usuario de la bici. Su posición en la calzada le da una buena visibilidad.
  4. Adelanta respetando el metro y medio de distancia y a velocidad moderada.

Textos infografías: Antonio Luna del Barco. Infografías: Flavia Bernárdez. Fuente: Observaciones Lunares


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Seguridad vial en 9 infografías (6/9)

mensaje-6Mensaje: Al adelantar a una bicicleta, deberás ocupar en parte o totalmente el carril contiguo o contrario, aunque esté prohibido el adelantamiento, guardando una distancia lateral de seguridad con la bici de al menos 1,5 metros (art. 34.4 y 37 Ley de Tráfico).

La infografía de hoy va dirigida directamente a los automovilistas porque muchos ni siquiera lo saben: se puede pisar la raya continua para rebasar a un ciclista. Si, se puede.

La situación es esta: carretera secundaria, sin arcenes, estrecha y virada con muchos tramos de línea continua Sigue leyendo

Seguridad vial en 9 infografías (5/9)

mensaje-5Mensaje: Las bicicletas pueden circular en posición paralela, formando una columna de a dos (art 15.2 Ley de Tráfico y art. 36.2 Reglamento General de Circulación).

En esta entrega nos centramos de nuevo en otro aspecto del correcto posicionamiento en la calzada. La legislación española ya hace tiempo que contempla que los ciclistas pueden circular en grupo y en paralelo. La DGT pretende con esto reforzar la seguridad del usuario de la bicicleta haciéndole más visible, ocupando más espacio. Justo en lo que venimos insistiendo en esta serie de posts: es pues, la ocupación efectiva y asertiva de nuestro espacio en la calzada hecha ley.

Claro que esto va a poner nerviosos a los más impacientes conductores y que alguno nos va a pitar y que probablemente nos dirijan palabras gruesas y algún gesto poco amable (por decirlo suavemente). Pero más vale Sigue leyendo

Seguridad vial en 9 infografías (4/9)

Las bicicletas pueden circular utilizando la parte de calzada que les sea imprescindible para garantizar su seguridad (art. 15.1 Ley de Tráfico). Las bicis requieren una distancia lateral para evitar el riesgo de choque con obstáculos laterales, en intersecciones o por apertura de puertas o marcha atrás de coches aparcados - Desde Gijón y en BicicletaMensaje: Las bicicletas pueden circular utilizando la parte de calzada que les sea imprescindible para garantizar su seguridad (art. 15.1 Ley de Tráfico). Las bicis requieren una distancia lateral para evitar el riesgo de choque con obstáculos laterales, en intersecciones o por apertura de puertas o marcha atrás de coches aparcados.

Esta infografía aborda como la anterior, el espinoso asunto del posicionamiento en la calzada. Cada día comparto unas pedaladas con usuarixs de la bicicleta que circulan demasiado orillados para gentilmente no estorbar a los señores de la ciudad, los automóviles que suponen viniendo a toda velocidad tras ellos por mitad de la calzada. Se olvidan de los coches parados y/o estacionados cuyos conductores pueden de forma inesperada  abrir la puerta con el indeseable encontronazo y consecuente vuelo por encima de ella.

Ir demasiado pegado a los coches Sigue leyendo

Seguridad vial en 9 infografías (3/9)

Las bicicletas pueden circular utilizando la parte de calzada que les sea imprescindible para garantizar su seguridad (art. 15.1 Ley de Tráfico). Las bicis requieren una distancia lateral para evitar el riesgo de choque con obstáculos laterales, en intersecciones o por apertura de puertas o marcha atrás de coches aparcados - Desde Gijón y en BicicletaMensaje: Las bicicletas pueden circular utilizando la parte de calzada que les sea imprescindible para garantizar su seguridad (art. 15.1 Ley de Tráfico). Las bicis requieren una distancia lateral para evitar el riesgo de choque con obstáculos laterales, en intersecciones o por apertura de puertas o marcha atrás de coches aparcados.

En la línea que expresaba la infografía anterior, debido a la la velocidad injusta de los motorizados, la percepción de los usuarios de la bicicleta es que tienen menor derecho a usar la calzada y se automarginan ocupando los márgenes del espacio reservado al sacrosanto discurrir de los autobuses, coches y camiones. Esta es otra manifestación de la falta de equidad en el uso de las infraestructuras viarias.

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Seguridad vial en 9 infografías (2/9)

Las bicicletas pueden circular por la calzada por debajo de los límites mínimos de velocidad (art. 19.5 Ley de Tráfico). Ten paciencia y guarda la distancia mínima de seguridad.Mensaje: Las bicicletas pueden circular por la calzada por debajo de los límites mínimos de velocidad (art. 19.5 Ley de Tráfico). Ten paciencia y guarda la distancia mínima de seguridad.

Uno de los factores que destruyen la equidad en el uso de las infraestructuras viarias es la velocidad injusta de los motorizados. Bajo el falso pretexto de la baja velocidad de las bicicletas se ha creado un clima favorable para la violencia vial que hay que combatir: se incumplen sistemáticamente los límites de velocidad, no se guarda la distancia de seguridad con los ciclistas tras los que circulan, e incluso se llega al hostigamiento al ciclista hasta expulsarlo físicamente de la calzada.

Textos: Antonio Luna del Barco. Infografías: Flavia Bernárdez. Fuente: Observaciones Lunares


Es parte de la serie de publicaciones: Defendiendo la seguridad de los ciclistas en la calzada, avanzando hacia la movilidad urbana sostenible.

N. del E.: Quiero dar un abrazo a Flavia por su entusiasta acogida a esta serie y brindar por esas futuras colaboraciones que se barruntan.

Seguridad vial en 9 infografías (1/9)

Las bicicletas son vehículos, que pueden circular por las vías ciclistas o por la calzada. Las aceras y calles peatonales son exclusivas para peatones.Mensaje: Las bicicletas son vehículos, que pueden circular por las vías ciclistas o por la calzada. Las aceras y calles peatonales son exclusivas para peatones.

Ataca la falsa idea de que las bicicletas no pueden circular por la calzada y que su lugar es la acera. Muy comun entre automovilistas y ciclistas timoratos. El respeto del espacio peatonal es básico para la convivencia en la ciudad y la circulación por la calzada es una parte irrenunciable del derecho a la movilidad del usuario de la bicicleta.

Textos: Antonio Luna del Barco. Infografías: Flavia Bernárdez. Fuente: Observaciones Lunares


Defendiendo la seguridad de los ciclistas en la calzada, avanzando hacia la movilidad urbana sostenible

Este es el primero de una serie de posts que voy a dedicar a los contenidos de la Campaña de sensibilización sobre circulación ciclista del Ayuntamiento de Cádiz, dirigida principalmente a los automovilistas con objeto de mejorar la seguridad de los usuarios de la bici ante el tráfico motorizado.

Esta fantástica medida de fomento de la movilidad ciclista pone el foco a una de las principales barreras declaradas al uso cotidiano de la bicicleta: la (in)seguridad vial.

Durante unos meses las grandes pantallas LED ubicadas en las avenidas de Cádiz y los monitores de los autobuses urbanos van a informar, a automovilistas y usuarios de la bici, sobre las normas de circulación que atañen a la seguridad de los ciclistas y hacer pedagogía sobre que el ciclista tiene derecho a utilizar la calzada y que ese derecho debe ser escrupulosamente respetado por los motorizados porque encima de la bici va una vida.