Libro Rojo de la movilidad sostenible (I)

Foto de maillot CCCP - Desde Gijón y en Bicicleta

Parece que es común en materia de movilidad que cualquier medida propuesta para pacificar la ciudad y promover la movilidad ciclista sea tachada de “utopía de ultraizquierda”.

Imploraba ayer la concejala Sofía Cosmen del PP de Gijón “que se mantenga un cierto equilibrio. A ver si nos van a poner el uniforme maoísta y que todo el mundo vaya en bici”.

No es la primera vez que esto ocurre. Una utópica proposición de aumentar los kilómetros de carrilbici en el Ayuntamiento de Pamplona obtuvo la siguiente réplica del concejal Juan José Echevarría (UPN): “Las utopías, esas que a usted le gustan tanto, han conducido a la URSS, a la Unión Soviética, a Siberia, a los campos de concentración, a veinte millones de muertos, sí, sí… sus utopías, sí, las suyas, a eso conduce la utopía”.

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Menos mal que tenemos a nuestra edil para protegernos de esta y otras peligrosas derivas:

  • Lanzas en alto por los valores playos eternos: “Hay que tener cuidado con el modelo de ciudad europea que se quiere copiar, porque a lo mejor no tiene nada que ver con Gijón. Debemos evitar los esnobismos y ser realistas”.
  • Defensa del individuo libre que para eso paga impuestos: “el ciudadano va a ver que paga un seguro, que paga el impuesto de circulación y que paga todo, pero que no se le va a permitir sacar su vehículo”.
  • Enarbolando la bandera del Nuevo Ecologismo frente a los trasnochaos: “Circular a 20 kilómetros por hora por el centro obligaría a ir en primera, que es cuando más contamina un coche”.
  • Etcetera (que me canso)

Me reconcilia con la clase política su defensa a ultranza de la cohesión social: A unos, los retroprogresistas, les preocupa el riesgo de que se creen “ghettos dentro de Gijón” en los que queden atrapados los pobres si se ponen trabas al coche. Porque los ricos se escaparán a donde se puedan mover libre y alegremente con sus SUVs y a comprar a Parqueprin AKA Intu (ahora más eco con paxarín incluido).

A otros, en cambio, más progrecontinuistas, les preocupa que se gentrifique la ciudad. Sabido es que las peatonalizaciones y las plataformas únicas atraen a los pijos como la bicicleta al maoísta. Y una vez que has dignificado la ciudad con dinero público nada se puede hacer para que los edge funds entren a saco, expulsen a los moradores autóctonos y conviertan en viviendas turísticas todo edificio de Pedro Duro a Manso. O sea que lo progresista es dejarlo todo como está y bien.

Estamos en buenas manos.

Yo, con el corazón contrito, me confieso pues maoísta y para abundar en mi pecaminosa condición, ciclista. Y voy a citar una frase del Gran Timonel que marca una vía para lograr un cambio social rápido y duradero:

Entre muchos de nuestros cuadros crece ahora una tendencia peligrosa: negativa a compartir alegrías y penas con las masas y preocupación por la fama y el provecho personales. Esto es muy malo. En el curso de la campaña por aumentar la producción y practicar economía, debemos simplificar nuestras organizaciones y transferir cuadros a los niveles inferiores a fin de que un número considerable de los cuadros se reincorpora a la producción. Esta es una manera de vencer esa tendencia peligrosa.

Sobre el tratamiento correcto de las contradicciones en el seno del pueblo (Mao Tse Tung, 27 de febrero de 1957)

 

POST SCRIPTUM.- Mientras tanto, peligrosas agentes maoístas de la ciudad hacen este tipo de sediciosos experimentos. Cito textualmente: “Ayer cerca de medianoche vestime de romana, pillé la bici y fui desde el centru municipal del Llano al centru municipal del Coto pasando por la Escalerona a 30 por hora. Todo por la calzada, sin carriles bici y sin saltar semáforos. Pillé una sudada del quince subiendo a toda castaña por la calle esa del Coto cuesta arriba. Fice la inversa a 20 por hora, misma distancia por calles paralelas o de doble sentido. La diferencia de tiempo entre la ida y la vuelta fueron 2 minutos y 39 segundos. Un dramón“.

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Eliminando sesgos del lenguaje de la movilidad

Foto de LoS eficiente - Desde Gijón y en BicicletaQuién del movimiento probici no ha escuchado de los ‘técnicos de movilidad’ de su ciudad que si se aplicaran sus ideas para calmar el tráfico provocaría que “el nivel de servicio de la calle sería inaceptable“, o que no hay espacio para  el “transporte alternativo” sin que la ciudad se colapse y se produzca el advenimiento del temido Carmageddon.

Estos dinosaurios de la era de las autopistas urbanas sobreviven en el exclusivo reducto de la ingeniería del transporte hasta nuestros días. Manejan todo un vocabulario especializado que esconde conceptos de diseño contrarios a todo lo que puede mejorar las calles para que sean más saludables, seguras y amables. El ingeniero de transporte Ian Lockwood se ha propuesto en su artículo para el Journal of the Institute for Transportation Engineers Making the Case for Transportation Language Reform: Removing Bias (traducido “Para una reforma del lenguaje del transporte: eliminando sesgos”), desenmascarar las tesis cochistas que se esconden tras este vocabulario presuntamente técnico.

Todo el artículo es muy interesante pero voy a destacar cinco conceptos que son muy muy claros y que nos afectan cada vez que se blanden ante nuestras cabezas. Sigue leyendo

La equidad en la planificación peatonal y ciclista

Pintada Igualdad vs Equidad - - Desde Gijón y en Bicicleta

En abril de 2016 la estadounidense Federal Highway Administration (FHWA) publicó el documento Buscando la equidad en la planificación peatonal y ciclista.

Las políticas de transporte y movilidad que venimos sufriendo los ciudadanos europeos, basadas en la priorización del automóvil y en las que se ha relegado a la movilidad peatonal y ciclista a un papel subsidiario o “alternativo”, suponen a diario situaciones de exclusión de facto de los colectivos más débiles, con los consecuentes impactos sociales negativos sobre el principio de equidad y accesibilidad universal que debe regir la construcción de las ciudades sostenibles.

El trabajo, destinado en principio a profesionales y decisores en planificación del transporte, es del máximo interés y os recomiendo su lectura

Los autores (Laura Sandt, Tabitha Combs y Jesse Cohn) definen los objetivos del paper así:

  • Definir los términos de equidad en relación con la movilidad peatonal y ciclista.
  • Sintetizar y remarcar los recientes resultados de investigaciones relacionadas con las necesidades de transporte de los grupos sociales más vulnerables y el papel que la planificación de la movilidad peatonal y ciclista tiene en la solución de problemas de equidad de estos grupos.
  • Compartir prácticas, estrategias y recursos para determinar inequidades en la planificación de la movilidad peatonal y ciclista.

Descarga gratis “Pursuing Equity in Pedestrian and Bicycle Planning” en PDF

Cartoon Igualdad vs Equidad - Desde Gijón y en Bicicleta

Seguridad vial en 9 infografías (8/9)

mensaje-8Mensaje: Debes guardar una distancia de seguridad suficiente para evitar chocar en caso de frenado brusco (art. 20.2 Ley de Tráfico). Recuerda que las bicicletas no tienen luces de freno. No atosigues a los y las ciclistas.

Esta infografía se centra en el respeto a la distancia de seguridad entre vehículos  relacionada con el tiempo de  detención de un vehículo. Las distancias mínimas entre vehículos son un espejismo cuando el vehículo que va delante es una bicicleta. Lo que decíamos en la segunda infografía sobre la velocidad injusta es de plena aplicación aquí: un claro ejemplo de violencia vial es que circulen pegados a tu rueda trasera sabedores de que su tiempo de reacción (el tiempo que una persona tarda en accionar el freno desde que percibe la necesidad de hacerlo) es de 1 y 1,5 segundos, tiempo durante el cual el coche sigue rodando a igual velocidad.

Para detener completamente un coche a 30 km/h se recorren 13,5 metros. A 50 km/h tarda más del doble 28,5 metros, Pero es que a 30 km/h un coche recorre 60 metros antes de pararse. Y todas estas distancias pueden doblarse en caso de lluvia y multiplicarse por 10 en caso de hielo o nieve.

Textos infografías: Antonio Luna del Barco. Infografías: Flavia Bernárdez. Fuente: Observaciones Lunares


Es parte de la serie de publicaciones: Defendiendo la seguridad de los ciclistas en la calzada, avanzando hacia la movilidad urbana sostenible. Listado de publicaciones hasta la fecha:

La rebeldía ciclista en Amsterdam

Vídeo

Rebeldes con causa: rompiendo las cadenas

Como cualquiera que haya estado, incluso un sólo día, en Amsterdam vuelve contando que los ciclistas son los dueños de la calle allí. En esta época en la que el creciente número de ciclistas en las calles genera una animosidad palpable entre los automovilistas y muchos planificadores urbanos aquí en España, Amsterdam es un caso inusual.

Allí, los ciclistas rompen rutinariamente las normas y muchos considerarían Amsterdam como el salvaje oeste de la bicicleta”. Pero tal vez hay un orden dentro de esta aparente locura: una fuerza que impulsa a saltarse normas, obstáculos y barreras que no fueron creadas para las bicis pero que condicionan negativamente la experiencia de usuario cotidiana de la bicicleta como forma de movilidad personal contestataria y no como inane y festiva forma de ocio activo.

Este vídeo explora la cultura ciclista holandesa y la rebeldía ciclista que hace funcionar la movilidad urbana de la ciudad y que la ha hecho famosa en todo el mundo.

Escrito, narrado y animado por Lucas Brailsford.
Música: “Beeppor Podington Oso

Diseño urbano vs. UX - Desde Gijón y en bicicleta

Seguridad vial en 9 infografías (7/9)

mensaje-7Mensaje: En calles de un solo carril por sentido, no debes adelantar a otros vehículos si una bicicleta circula en sentido contrario (art. 34.4 Ley de Tráfico).

Ya me adelanté en el artículo anterior a esta situación… creo que me traicionó el subconsciente. Porque esta situación de peligro no es demasiado corriente pero si una de las que más me tensan.

El adelantamiento con bicis de frente

Ese momento en que ves venir a una mole de acero hacia ti, circulando por tu carril y no se aparta, no se aparta y no se aparta… No digo más. Que me sube la tensión. Simplemente voy a citar directamente a la DGT:

“¿Y si quiere pasar a un ciclista y de frente se aproxima otro? Pues, si no es posible mantener la separación lateral mínima -1,5 metros-, no adelante. El Reglamento General de Circulación (RGC) así lo establece (articulo 85): “queda prohibido adelantar poniendo en peligro o entorpeciendo a ciclistas que circulen en sentido contrario”. Y no solo cuando estos ocupan la calzada, sino también el arcén, como subraya la nueva Ley de Seguridad Vial.”

Más claro el agua ¿no? Y de sentido común dirías tú. Pero el sentido común parece el menos común de los sentidos. ¿No te parece?

Repito: Cómo nos gusta a los ciclistas que nos adelanten

La invasión del espacio de seguridad de la bicicleta constituye con mucho la infracción más peligrosa para nosotros en ciudad y en carretera. Por eso, cuando adelantes a un ciclista, sigue estás sencillas instrucciones:

  1. Al aproximarse por detrás reducir la velocidad. Siempre. Por respeto, para no asustarle.
  2. Pon mucha atención a todos los condicionantes de la vía: visibilidad, firme, etc.
  3. Atento a las indicaciones del propio ciclista. El primer interesado en quitarse los coches de en medio es el propio usuario de la bici. Su posición en la calzada le da una buena visibilidad.
  4. Adelanta respetando el metro y medio de distancia y a velocidad moderada.

Textos infografías: Antonio Luna del Barco. Infografías: Flavia Bernárdez. Fuente: Observaciones Lunares


Es parte de la serie de publicaciones: Defendiendo la seguridad de los ciclistas en la calzada, avanzando hacia la movilidad urbana sostenible. Listado de publicaciones hasta la fecha:

Tu derecho a usar tu coche

Los temas de la movilidad sostenible me conducen por caminos inescrutables. Tanto que me sale escribir sobre cosas de coches. Mal vamos. Pero es que a cada paso encuentro gentes, ciudadanos de a pie y rozagantes prebostes, que me plantan en la cara su derecho a usar su cochecito y tener su plaza de aparcamiento en donde quiera que sea menester a mayor gloria de su inmarcesible derecho a su pimpante movilidad.

El Roto - Al desastre en coche - Desde Gijón y en Bicicleta

Y es que la cuestión de “tener derecho a” nos coloca en un terreno de gran ambigüedad porque la idea de derecho está muy contaminada en el lenguaje común.

El derecho positivo a moverse en coche

En términos estrictamente legales, un derecho sólo se tiene cuando hay una norma de Derecho, una norma jurídica, que lo reconoce u otorga… Busco y rebusco. Leo entonces con avidez las síntesis de legislación europea por si está pendiente de translación al ordenamiento jurídico patrio. Nada. No existe un derecho a moverse en coche (ni nada parecido) en norma jurídica alguna. Sigue leyendo

Justicia urbana

Imagen

Justicia Urbana by Fabian Todorovic - Desde Gijón y en BicicletaEn Urbanismo Radical”, el chileno Fabián Todorovic, ilustra la injusticia cotidiana que sufrimos los urbanitas por la sangrante desigualdad en el uso compartido del espacio público urbano.

La ilustración ganó el Concurso de Diseño Urbano 2015.

Seguridad vial en 9 infografías (6/9)

mensaje-6Mensaje: Al adelantar a una bicicleta, deberás ocupar en parte o totalmente el carril contiguo o contrario, aunque esté prohibido el adelantamiento, guardando una distancia lateral de seguridad con la bici de al menos 1,5 metros (art. 34.4 y 37 Ley de Tráfico).

La infografía de hoy va dirigida directamente a los automovilistas porque muchos ni siquiera lo saben: se puede pisar la raya continua para rebasar a un ciclista. Si, se puede.

La situación es esta: carretera secundaria, sin arcenes, estrecha y virada con muchos tramos de línea continua Sigue leyendo

Carta Europea de los Derechos del Peatón

The Beatles, peatones en Abbey Rd. - Desde Gijón y en BicicletaLa Carta Europea de los Derechos del Peatón, adoptada por el Parlamento Europeo en octubre de 1988, es uno de los documentos básicos de UE en materia de movilidad urbana.

A día de hoy, parece que su terminología y algunas de las soluciones que propone están más que desfasadas. Y adolece de una tibieza que la pone en entredicho porque para ser en defensa del peatón más parece un alegato a favor del coche contra el peatón, cuando se baja a lo concreto y se dejan atrás los grandilocuentes pronunciamientos.

La Carta de los Derechos del Peatón, bajo el microscopio

El Artículo 6 es el aporta más en términos de concreción. Y donde se ven más los errores como se puede leer en el estudio de Lorenzo Peña Verdaderos y Falsos Amigos del Peatón.

Quiero destacar el acierto del Artículo 7 porque es definitiva la importancia que da a garantizar la intermodalidad como verdadero baluarte de la movilidad peatonal. Sigue leyendo

Seguridad vial en 9 infografías (5/9)

mensaje-5Mensaje: Las bicicletas pueden circular en posición paralela, formando una columna de a dos (art 15.2 Ley de Tráfico y art. 36.2 Reglamento General de Circulación).

En esta entrega nos centramos de nuevo en otro aspecto del correcto posicionamiento en la calzada. La legislación española ya hace tiempo que contempla que los ciclistas pueden circular en grupo y en paralelo. La DGT pretende con esto reforzar la seguridad del usuario de la bicicleta haciéndole más visible, ocupando más espacio. Justo en lo que venimos insistiendo en esta serie de posts: es pues, la ocupación efectiva y asertiva de nuestro espacio en la calzada hecha ley.

Claro que esto va a poner nerviosos a los más impacientes conductores y que alguno nos va a pitar y que probablemente nos dirijan palabras gruesas y algún gesto poco amable (por decirlo suavemente). Pero más vale Sigue leyendo

Seguridad vial en 9 infografías (4/9)

Las bicicletas pueden circular utilizando la parte de calzada que les sea imprescindible para garantizar su seguridad (art. 15.1 Ley de Tráfico). Las bicis requieren una distancia lateral para evitar el riesgo de choque con obstáculos laterales, en intersecciones o por apertura de puertas o marcha atrás de coches aparcados - Desde Gijón y en BicicletaMensaje: Las bicicletas pueden circular utilizando la parte de calzada que les sea imprescindible para garantizar su seguridad (art. 15.1 Ley de Tráfico). Las bicis requieren una distancia lateral para evitar el riesgo de choque con obstáculos laterales, en intersecciones o por apertura de puertas o marcha atrás de coches aparcados.

Esta infografía aborda como la anterior, el espinoso asunto del posicionamiento en la calzada. Cada día comparto unas pedaladas con usuarixs de la bicicleta que circulan demasiado orillados para gentilmente no estorbar a los señores de la ciudad, los automóviles que suponen viniendo a toda velocidad tras ellos por mitad de la calzada. Se olvidan de los coches parados y/o estacionados cuyos conductores pueden de forma inesperada  abrir la puerta con el indeseable encontronazo y consecuente vuelo por encima de ella.

Ir demasiado pegado a los coches Sigue leyendo

Jornadas “Espacio Urbano, Espacio Humano”

XIXON 2015 - ESPACIO URBANO, ESPACIO HUMANO - Desde Gijón y en Bicicleta

Mientras pensaba en la Jornada “Espacio Urbano, Espacio Humano” que tendrá lugar en Gijón el próximo día 21 de noviembre de 2015, me desayunaba yo esta mañana con el titular de El Comercio “Ciudad inteligente no es llenarla de cachivaches, sino hacerla más humana”, frase pronunciada por May Escobar directora de Innovación en FUNDETEC (coordinadora de la Red Española de Ciudades Inteligentes), ayer en Gijón. Y me recordaba a esa otra frase de David Sim, arquitecto y socio de la firma danesa Ghel Arquitects “Las ciudades más inteligentes no son las que cuentan con más tecnología; son aquellas que pueden brindarles una mejor calidad de vida a sus habitantes”.

Ciudad humana, ciudad amable

Es una línea de trabajo entre los urbanistas y expertos en movilidad sostenible, que la ciudad deba avanzar hacia “la humanización” del espacio urbano. O sea, recuperar la forma en que nuestros abuelos vivían la ciudad, antes de que el coche privado se enseñoreara de las calles y como un virus invadiera la ciudad condenando a ciclistas, peatones, infantes, etc. a vivir con miedo en los bordes del ecosistema cochista. Sigue leyendo

Seguridad vial en 9 infografías (3/9)

Las bicicletas pueden circular utilizando la parte de calzada que les sea imprescindible para garantizar su seguridad (art. 15.1 Ley de Tráfico). Las bicis requieren una distancia lateral para evitar el riesgo de choque con obstáculos laterales, en intersecciones o por apertura de puertas o marcha atrás de coches aparcados - Desde Gijón y en BicicletaMensaje: Las bicicletas pueden circular utilizando la parte de calzada que les sea imprescindible para garantizar su seguridad (art. 15.1 Ley de Tráfico). Las bicis requieren una distancia lateral para evitar el riesgo de choque con obstáculos laterales, en intersecciones o por apertura de puertas o marcha atrás de coches aparcados.

En la línea que expresaba la infografía anterior, debido a la la velocidad injusta de los motorizados, la percepción de los usuarios de la bicicleta es que tienen menor derecho a usar la calzada y se automarginan ocupando los márgenes del espacio reservado al sacrosanto discurrir de los autobuses, coches y camiones. Esta es otra manifestación de la falta de equidad en el uso de las infraestructuras viarias.

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Seguridad vial en 9 infografías (2/9)

Las bicicletas pueden circular por la calzada por debajo de los límites mínimos de velocidad (art. 19.5 Ley de Tráfico). Ten paciencia y guarda la distancia mínima de seguridad.Mensaje: Las bicicletas pueden circular por la calzada por debajo de los límites mínimos de velocidad (art. 19.5 Ley de Tráfico). Ten paciencia y guarda la distancia mínima de seguridad.

Uno de los factores que destruyen la equidad en el uso de las infraestructuras viarias es la velocidad injusta de los motorizados. Bajo el falso pretexto de la baja velocidad de las bicicletas se ha creado un clima favorable para la violencia vial que hay que combatir: se incumplen sistemáticamente los límites de velocidad, no se guarda la distancia de seguridad con los ciclistas tras los que circulan, e incluso se llega al hostigamiento al ciclista hasta expulsarlo físicamente de la calzada.

Textos: Antonio Luna del Barco. Infografías: Flavia Bernárdez. Fuente: Observaciones Lunares


Es parte de la serie de publicaciones: Defendiendo la seguridad de los ciclistas en la calzada, avanzando hacia la movilidad urbana sostenible.

N. del E.: Quiero dar un abrazo a Flavia por su entusiasta acogida a esta serie y brindar por esas futuras colaboraciones que se barruntan.