Eliminando sesgos del lenguaje de la movilidad

Foto de LoS eficiente - Desde Gijón y en BicicletaQuién del movimiento probici no ha escuchado de los ‘técnicos de movilidad’ de su ciudad que si se aplicaran sus ideas para calmar el tráfico provocaría que “el nivel de servicio de la calle sería inaceptable“, o que no hay espacio para  el “transporte alternativo” sin que la ciudad se colapse y se produzca el advenimiento del temido Carmageddon.

Estos dinosaurios de la era de las autopistas urbanas sobreviven en el exclusivo reducto de la ingeniería del transporte hasta nuestros días. Manejan todo un vocabulario especializado que esconde conceptos de diseño contrarios a todo lo que puede mejorar las calles para que sean más saludables, seguras y amables. El ingeniero de transporte Ian Lockwood se ha propuesto en su artículo para el Journal of the Institute for Transportation Engineers Making the Case for Transportation Language Reform: Removing Bias (traducido “Para una reforma del lenguaje del transporte: eliminando sesgos”), desenmascarar las tesis cochistas que se esconden tras este vocabulario presuntamente técnico.

Todo el artículo es muy interesante pero voy a destacar cinco conceptos que son muy muy claros y que nos afectan cada vez que se blanden ante nuestras cabezas. Sigue leyendo

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El aire que respiramos

Estrategia de movilidad sostenible para Gijón

c1400x318_v1_10-gijon-mundoParece que corren vientos de cambio en la concepción de la movilidad urbana en Gijón. El año pasado se creó el Portal de la Movilidad Sostenible y el actual PMUS que caduca en 2017 se intuye que va a ser sustituido por una estrategia urbana de sostenibilidad más integrada.

Recientemente participé en una entrevista en profundidad sobre los retos en movilidad sostenible del concejo. La consultora Talento Corporativo conduce el trabajo de campo que se hace en este momento mediante entrevistas individuales a un panel de expertos en cada uno de los ejes (economía, salud, movilidad, etc.) para elaborar el Plan Estratégico de Gijón 2014-2024.

El guión para la entrevista es un cuestionario verdaderamente exhaustivo que Sigue leyendo

Fotogramas y pedadaladas en Gijón por la movilidad ciclista con 30 Días en Bici

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Una interesante convocatoria para el martes 9 de junio: el colectivo 30 Días en Bici nos invita con motivo del estreno de Bikes vs cars en Gijón en el CCAI, a participar en una pedalada-cine-forum al finalizar el pase y a tomar la preceptiva cervecita posterior.

Para todos los que tenemos una preocupación verdadera por la movilidad sostenible, el cuidado medioambiental de la ciudad y la calidad de vida en Gijón, es casi una obligación acudir en masa a las esporádicas actividades que organizan desde la municipalidad relacinadas con la movilidad cilista para hacernos ver y para compartir conocimientos y experiencias.

Tienes más info sobre la convocatoria en el evento en Facebook de 30DEB y sobre el documental copio y pego de la web de 30 Días en Bici:

Bikes vs Cars, la película

¿Qué sucedería con las ventas de automóviles e hidrocarburos si otras ciudades siguieran el ejemplo de Malmö, Ámsterdam o Copenhague?”, se pregunta Fredrik Gertten, el director de Bikes vs Cars. Y se contesta “Sería revolucionario. Y ahí está el conflicto. La industria automotriz está en el centro del sistema económico. Tienen dinero e inversiones que perder. Para los que tienen coche y los que se mueven en auto, el cambio es doloroso. Éste es un conflicto que me interesa”.

Las ciudades han evolucionado al dictado de la movilidad motorizada y siguen siendo diseñadas para los coches. Modelan nuestras vidas a la medida de las específicas necesidades de espacio del coche privado. La perentoria necesidad de cambiar esto por el bien de ciudades y ciudadanos es la premisa de la que parte el director sueco Fredrik Gertten para construir Bikes vs Cars.

En Copenhague y Ámsterdam, 40% de las personas viajan a diario en bicicleta. Trata de adoptar esta medida en otras grandes ciudades y entonces tienes una utopía”, dice Gertten.

Bikes vs cars profundiza en el proceloso entramado de intereses del poderoso lobby automovilista y su multimillonario gasto en frenar la movilidad ciclista. Así, como ejemplo las oscuras relaciones entre la industria del motor y los políticos, pone casos como el de la poderosa familia alemana Quandt (dueña, entre otras cosas, de BMW), y la primera ministra alemana, Angela Merkel, cuyo partido (el CPU) recibió una donación de 690.000 euros para detener una ley que endureciera las normas de emisiones de CO2. Si conociera la realidad española quizás hubiera destacado las raices de María Segui para ilustrar el trabajo que la DGT española hace al dictado de los lobbies.

Posteriormente, Bikes vs Cars se podrá ver, en el marco de El documental del Mes, en otros Centros Municipales de Gijón, en Oviedo y más ciudades. Puedes consultar los días y las salas de las proyecciones aquí.

 

 

 

 

 

 

 

La UCI promoverá la bicicleta como forma de movilidad

adelaideLa Unión Ciclista Internacional (UCI) ha creado una nueva Comisión de Defensa de la Bicicleta que se reunió por primera vez esta semana en Adelaida, Australia del Sur. El organismo rector del ciclismo mundial busca trabajar con aquellos que luchan por mejores condiciones para los ciclistas para fomentar la bicicleta como medio de transporte y no sólo como un deporte o actividad de ocio.

La reunión inaugural de esta comisión coincidió con la Conferencia Global Velo-city de 2014 en Adelaida (Australia), que reúne a más de 500 responsables políticos, expertos y activistas de todo el mundo.

La comisión está presidida por la vicepresidente de la UCI Tracey Gaudrey, quien es directora de la Fundación Amy Gillett, creada en memoria de la pistard asesinada en 2005, cuando un conductor adolescente se estrelló contra el equipo femenino de Australia, mientras entrenaban en Alemania. La organización aboga por condiciones más seguras para los ciclistas de Australia.

Gaudry en sus tiempos de ciclista prosecional

Gaudry en sus tiempos de ciclista profesional

Pertenecen además a la comisión la alcaldesa de Copenhague, Pia Allerslev, Patrick François, presidente de la AEC (Asociación Europea Cyclosport) y Tim Blumenthal, presidente de la asociación estadounidense, People For Bikes.

La UCI por fin afirma que “considera que su misión debe ser más amplia que simplemente la defensa del deporte de élite. Además, debe asociarse con aquellos que abogan por mejores condiciones que muevan a más personas a usar la bici para desplazarse por cualquier razón, ya sea deporte, ocio, salud o como un modo de transporte”. Tal parece que fueran palabras del “evangelio” de 30 Días en Bici. Aleluyah!!!

También puso de relieve un comentario hecho por el director ejecutivo del Tour de Francia, Yann Le Moenner, quien dijo que “si no hacemos frente a problemas de seguridad vial, en 50 años no habrá Tour”.

De acuerdo con el órgano rector, tres áreas principales de interés de la nueva comisión son:

  • Facilitar el acceso de los niños al uso de la bicicleta
  • Promover la inversión en infraestructuras para el uso cotidiano y deportivo de la bicicleta.
  • Impulsar mejoras en la seguridad vial para superar las barreras a la bicicleta.

Gaudry dijo en la Conferencia VCG2014 que “El futuro de nuestro gran deporte mundial depende de una base sana y un sector de ciclismo vibrante”. Y añadió “En colaboración con los demás, queremos hacer nuestra contribución a la aceptación, el crecimiento y la sostenibilidad de la comunidad ciclista”.

Presidente de la UCI Brian Cookson dijo que “Los temas que abordaremos a través de esta área de nuestro trabajo son relevantes para todo el mundo que monta una bicicleta, ya sean ganador del Tour de Francia, un corredor aficionado o alguien que va en bici al trabajo. “Necesitamos carreteras seguras para pedalear, inversión pública en el ciclismo y políticas para alentar a todos los niños a andar en bicicleta”.

Hay que decir que la VCG2014 no fue bien recibida por todos en Adelaida… hubo un evidente enojo entre “los automovilistas atrapados en los atascos de tráfico” en el distrito central de negocios de la ciudad el miércoles por la mañana cuando 500 ciclistas participaron en la Big Bike Ride Brekky.

Velo-city_Global_2010_ParadeVelo-city es organizado por la Federación Europea de Ciclistas (ECF) y la conferencia del próximo año se celebrará en la ciudad francesa de Nantes.

Puede encontrar más detalles sobre los temas tratados en la conferencia de este año aquí.

Un coche menos…

Imagen

2013-05-30 Viñeta Ramón

Consejos para circular en bici con seguridad

Consejos para circular en bici con seguridad

Tips for safe bike ride

Un video de Valencia en Bici

 

Borrador del nuevo Reglamento de Circulación / New General Traffic Regulations of Spain Draft

img Freddy Gallardo

[In English at the end. Take me there!]

small_espana-sin-escudo101687_resizeSe acaba de hacer público el texto del borrador de la reforma del Reglamento de Circulación, que incide de manera notable en la regulación jurídica de la circulación en bicicleta en España. Este es el Texto del borrador, proporcionado por Ciclojuristas.

El borrador tiene importantes novedades. Algunas son beneficiosas, como el calmado de tráfico con zonas y calles 30, zonas de plataforma única con posibilidad de circular a contramano, zonas de espera adelantada en semáforos, o la legalización de bicis con remolque de personas o de mercancía en la ciudad. Estas, como casi siempre, quedarán en agua de borrajas porque todas requieren de voluntad política para aplicarlas. Y esta voluntad en el “actual ejecutivo” sabemos que escasea.

Más trascendencia en nuestro uso cotidiano de la bici son las medidas más negativas y contestadas, como la obligatoriedad del casco en zonas urbanas (lo que además es contrario a Ley de Tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial) o la sujeción a una previa autorización administrativa de toda marcha cicloturista (que son todas las no deportivas, incluida la masa crítica), lo que es inconstitucional si la marcha se realiza en ejercicio del derecho fundamental de manifestación, reconocido en el artículo 21 de la Constitución.

Os adjunto un primer informe jurídico realizado por Ciclojuristas en el que se analiza el  texto del proyecto de reforma del Reglamento General de Circulación.

small_english_resizeThe new General Traffic Regulation of Spain draft was made public recently. It will affect extraordinarily to cycling in Spain. Here you have the draft text for your reference, published by cycling advocacy group Ciclojuristas.

The draft contains important legal changes. Some of them are quite positive measures but there’s a bunch of negative rules for daily use of bicycles and even regressive, which had obviously been drawn up without consulting bicycle users, such as mandatory helmet use or the need of prior administrative approval for any cycle touring events (each and every non sporting event, including critical mass) which is fairly contrary to the 1978 Spanish Constitution.

This is an initial evaluation report also issued by Ciclojuristas, that analyses the new text draft.

Concurso de ideas de la CRIXIXONA 2013

Ya os anuncié hace unos días que en Mayo va a tener lugar en Gijón la masa crítica mundial, la criticona española, que se llamará LA CRIXIXONA.

Anuncian ahora en su blog la convocatoria del

Primer y Único Concurso de Ideas para el Logo y Slogan de la CRIXIXONA 2013

Podéis ver las bases completas en el blog de La Crixixona:  el plazo se abre hoy hasta las 24 horas del día 13 de Marzo y el fallo se comunicará a lo largo la noche del Viernes 15 de Marzo. Aunque no hay premio como ser el ganador del concurso y ver al colectivo masser rodando por Gijón bajo tu bandera, prometen que entregaran “premios sorpresa simbólicos y conmemorativos” en la fiesta de la CRIXIXONA y que todos los trabajos serán expuestos en la fiesta de bienvenida del viernes 17 (ver programa, lugar pendiente de determinar).

Espero que la participación sea alta y que se vuelva loco el “Consejo de Ciclantes“… hay mucha billante creatividad en el colectivo masser y tiene que salir de nuevo a relucir. No en vano, un fénomeno global como son las masas críticas nació de una idea simple y genial que no necesitó ni publicidad ni promoción alguna.

Las Tocayas – La vuelta ciclista

Vídeo

[In English at the end. Take me there!]

small_espana-sin-escudo101687_resizeEsta semana en Clicks, crujidos, chirridos, traqueteos y otros ruidos de la bici, un tema pop minimalista de Las Tocayas: La Vuelta Ciclista.

Las Tocayas hacen lo que denominan “electro-pop minimalista y ontológico“. Ellas son Loto, Nius  y Trejo, tres jóvenes cuyas vidas transcurren a caballo entre tres ciudades tan apasionadas de la bici como difíciles para los ciclistas: Madrid, Barcelona y Valladolid.

Y así lo atestigua Loto, berziana de corazón y residente en Madrid, anhelante de una ciudad “pacificada”:

Siempre asocio la bicicleta a los veranos de mi niñez y adolescencia en el pueblo, donde no había peligro y te juntabas con los amigos y pasabas la tarde por caminos de tierra y piedras descubriendo sitios “escondidos” por los montes del Bierzo. Eso por desgracia en Madrid capital, donde vivo ahora, es imposible. Admiro a la gente que se atreve a ir en bici por aquí, a mi me da pánico.

Quizás por eso La Vuelta Ciclista, extraído de su único álbum publicado, está dedicado a todos los que nos jugamos a diario el tipo por amor a la bici. Y se nota que han vivido en sus carnes el acoso de los coches, taxis, autobuses y camiones que se enseñorean de la ciudad cada día. La barcelonesa Nius (que actualmente reside en Valladolid) no está dispuesta a dejarse ningunear en la urbe,

De pequeña me pasaba los fines de semana y los veranos de un lado a otro en bicicleta como medio de transporte.  Luego llegó el Bicing a Bcn y en lugar de ir en transporte público por la ciudad cambié la tarjeta del TMB por la del servicio de alquiler de bicis de la ciudad (la mejor forma de recorrer la ciudad, seguida de un paseo caminando).

En esta “ontología especial” de la bicicleta urbana nos cantan sobre esa especie de tregua que nos dan cuando cae la noche y las calles de la ciudad quedan desiertas, cuando podemos experimentar esa otra ciudad sin coches que es posible y maravillosa. Una ensoñación que para Trejo, el pucelano del grupo, es prehistoria que traerá el futuro a juzgar por su alegato cicloactivista:

Para mi la bici es además la única forma de transporte con futuro en una ciudad, especialmente para los desplazamientos en el centro y sus inmediaciones. Es absurdo mantener los niveles actuales de tráfico de vehículos a motor por estas zonas, de hecho en algunas ciudades del mundo ya se están imponiendo limitaciones. El resto no deberían tardar en hacer lo mismo, pero creo que muchos políticos no se atreven a tomar estas medidas porque las consideran impopulares.

Publicaron un disco en el desaparecido sello Birra y Perdiz. Podéis escuchar su música en SoundCloud y atención a la versión en castellano del tema de Pussy Riot Kropotkin Vodka que crearon para el festival solidario Free Pussy Riot!.

El videoclip lo ha dirigido Ernesto Esquivel, de Bros Division Films, y ha sido rodado en Sevilla. Podéis descargar La Vuelta Ciclista en Bandcamp.

Más información en su blog. Y no quiero dejar de mencionar el blog de Beatriz Hacia el Sur en el Atlántico donde he conocido esta y otras joyas ciclo musicales (que acabarán recalando en esta sección).

 

 

small_english_resizeOnce again, in Clicks, Squeaks, Crackles, Rattles and Other Bike Noises, I present you a pop song by Las Tocayas: La Vuelta Ciclista. A sample of their minimalist ontological electro-pop.

Band Las Tocayas are Loto, Nius and Trejo, three youngsters whose lives are scattered between three cities so passionate for cycling as hard to handle for urban cyclists: Madrid, Barcelona y Valladolid.

That’s the reason why (I guess) they wrote La Vuelta Ciclista, from their unique featured LP: devoted to those of us who each and every day dare to defy traffic for love of bikes. Lyrics make out crystal clear that they have suffered in their flesh the harassment of cars, taxis, buses and trucks that lordly rule cities. And please note that they have also lived the brief truce when, as the night falls and streets appeared deserted, any rider could experience that other city free of cars that is possible and marvellous.

Their first LP was published by Birra y Perdiz. Listen to their music at SoundCloud y pay attention to the spanish version of Pussy Riot’s Kropotkin Vodka arranged for the Free Pussy Riot! Fest.

Video clip was directed by Ernesto Esquivel from Bros Division Films, and filmed on location at Sevilla. La Vuelta Ciclista is available for download at Bandcamp.

For more information visit Las Tocayas’ blog and let me mention Bea‘s blog Hacia el Sur en el Atlántico where I came across this song and a few more that will be featuring more Clicks, Squeaks, Crackles, Rattles and Other Bike Noises.

Cover Design by Wake up Studio

Las Tocayas’ single (Cover Design by Wake up Studio)

¡Sitio para mi p**a bicicleta! / Room for a mother****ing bike!

Vídeo

MFB - Fixie hipster

I’d rather read it in English!

spanishLa selección de hoy para “Clicks, crujidos, chirridos, traqueteos y otros ruidos de la bici” vuelve a estar dedicada a un tema de recien salido del horno para decepción de todos los que estáis esperando por Pink Floyd, Queen, etc. Sigue leyendo

Estudiante gijonés emprende estudio sobre movilidad urbana / Gijon’s student starts research on urban mobility

[I’d rather read it in English!]

spanishHay en Gijón jóvenes que sacan tiempo para tocar en una banda, jugar al rugby, cultivar su lado cinéfilo, cursar el Bachillerato Internacional y hacer estudios sobre movilidad urbana y bicicleta en

Los Trípodes

Gijón, todo ello sin dejar de lado su bici. Comprobado: la cantera del ciclismo urbano astur está plena de salud y son la evidencia científica de que pedaleando se oxigena uno mejor y el músculo cerebral se fortalece.

Sigue leyendo

Una asturiana trabaja en el diseño de un aparcabicis / Product Designer focus on bike parks

[In English at the end]

spanishLos jóvenes somos, sin duda, la punta de lanza de la explosión ciclista que viven nuestras ciudades. Los nuevos hábitos ciclistas, las bicicletas innovadoras o esos look tan chic para pedalear por la ciudad, son sólo la parte visible. Helena Gómez, de Oviedo, recoge esta antorcha por una movilidad más humana y aportando sus conocimientos de diseño industrial pretende hacernos la vida más fácil a los ciclistas y nuestras bicis.

Hace unos días hablé con ella sobre su proyecto de fin de carrera y esto es lo que me contó.

P – Helena, ¿en qué consiste el proyecto?
R – Pretendo diseñar un aparcabicis que satisfaga todas las necesidades de los ciclistas urbanos. Proteger las bicicletas de las condiciones meteorológicas, acoplar algún sistema de seguridad, que sea cómodo y fácil de usar…

P – ¿Cómo empezaste a trabajar en la idea?
R – En la escuela solían darnos el tema de la mayoría de los trabajos que realizamos, pero siempre nos animaron a tener ideas por nosotros mismos. Después de un tiempo estudiando diseño, te ibas fijando en todos los productos que te encontrabas día a día, desde papeleras hasta coches, pequeños “errores” de diseño, cambios que harías para que fuese más cómodo, para que fuese menos costoso fabricarlos…
Un tiempo antes de tener que presentar una propuesta para el proyecto, buscaba ideas que me gustasen y por casualidad pensé en las bicicletas. Aparcamientos de

Bicis aparcadas en el Muro de Gijón. Bike park in Gijón (Photo: Victor Suarez)

No Comment (Photo: Victor Suarez)

bicicletas los hay en todas las ciudades, aunque sean escasos, pero no satisfacen todas las necesidades que las bicicletas y su usuarios requieren. Se mojan, las roban, se estropean… Por eso decidí diseñar un aparcabicis y presentarlo como proyecto de fin de carrera.

P – ¿En qué momento del desarrollo del proyecto estás?
R – Ahora mismo, acabo de terminar la primera fase de investigación, aunque quiero seguir aumentando la muestra de estudio (ojalá tus lectores contesten mi encuesta). He empezado a lanzar ideas, probando varias formas de “enganchar” las bicis, intentando innovar. He conseguido alguna propuesta buena, pero aún me queda mucho por trabajar.

P – ¿Cuáles son tus expectativas?
R – Espero presentar el proyecto en junio y aprobar [se ríe a carcajadas]
Pero a la larga espero que esto sirva para algo. Conseguir que la gente se mueva más en bicicleta, quizá que alguna empresa se fije en el diseño…
Es muy difícil que te fabriquen un producto sin tener experiencia y mucho más en estos tiempos, que se arriesga lo menos posible. Pero nunca se sabe, igual en un futuro algún ayuntamiento o empresa se fija y decide realizarlo. Mientras tanto, no me importaría compartirlo con asociaciones y movimientos sobre la bicicleta en Asturias.

P – Helena, ahora cuéntanos algo sobre ti
R – Tengo 22 años y vivo en Oviedo. Estudio Diseño de Producto en la ESAPA en Avilés. Ahora estoy realizando el proyecto de fin de carrera. Me gusta mucho la fotografía, la naturaleza y la danza.

P – ¿Y tú qué tipo de ciclista eres?
R – Antes de pensar en el proyecto únicamente usaba la bicicleta en mi pueblo. Pero ahora puedo decir que soy ciclista ocasional. La uso para moverme por mi barrio y hacer algunas excursiones.

Os mantendré informados sobre la evolución del trabajo de Helena. Podeis dejar vuestros comentarios y anhelos sobre aparcabicis y yo se los haré llegar, pero sobre todo contestad a la encuesta de Helena para que mejore la muestra y fundamente mejor su fase de investigación.

Aparcamiento imposible / “Shackle bikes to sign post forbidden” (Photo: Basseta)

englishYoung people are undoubtedly the spearhead of the cyclist explosion we’re living. New cycling habits, the innovative bikes or those look so chic to ride around the city, are just the visible part. Helena Gómez, Born in Oviedo, picks this torch for a more human mobility and provides her technical expertise on industrial design to make life easier for cyclists and our bikes.

A few days ago we talked about her End of degree Project and this is what he told me.

Q – Helena, what is the project?
A – I intend to design a bicycle parking that meets all the needs of urban cyclists. Protect bikes weather, a security system fitted, make it comfortable and easy to use…

Q- Why did you start working on the idea?
A – At design school they used to give us the theme of most of the work we do, but always encouraged us to have our own ideas. After a few studying design, you focus yourself in everyday products, from paper to electronics, small design “mistakes” and what changes would you make it more comfortable or less expensive to manufacture.
A time before the submission deadline for proposals, looking for ideas that I’d like work on, I thought about bikes quite by accident. There are bicycle parks almost in every city (though they are difficult to find) but do not meet all the needs that bicycles and users require. Bicycles get wet, stolen, damaged… So I decided to design a bike parking and present it as End of Degree Project.

Q – In which stage is the project?
A – Right now, I just finished the first phase of research, but I want to keep increasing the study sample (hopefully your readers may answer my survey). I started launching ideas, trying various ways to “hook” the bike to the parking system, aiming for innovation. I’ve got some good proposals, but I still have a lot of work.

Aparcabicis última instalación / Newest bike park (Photo: AcB)

Aparcabicis última instalación / Newest bike park (Photo: AcB)

Q – What do you expect?
A – I do expect to submit the project in June and pass [laughs loudly].
But eventually I hope this will help somewhat. Getting more people on bike commuting, maybe a company would be interested in my design…
It is very difficult to get a product manufactured with no experience and even more these days, when investors are taking lowest risk possible. But you never know, maybe a local authority in the future or company decides to manufacture it. Meanwhile, I would not mind sharing my idea with cyclist associations and the pro-bike movement in Asturias.

Q – Now, Helena, tell us something about yourself
A – I’m 22 years-old and I live in Oviedo. I study Product Design at ESAPA in Avilés, in fact I’m doing my End of degree Project. I love photography, nature and dance.

Q – And what kind of rider you are?
A – Before starting to consider this project I only get on my bike on holidays in  my village. But now I can say I’m occasional rider. I use it to move around my neighborhood and do some bicycle rides.

I will keep you informed on the progress of Helena’s works. Please leave your comments about bike parking and I will make submit them to Helena, but mainly just answer the survey to improve the sample and help Helena to complete the research phase.

¡Pero si los ciclistas no pagáis impuestos!

Aquí os dejo esta carta que aparecía en la sección de opinión del diario digital Voces de Cuenca. Lo firma Mario Ortega y lo titula justo con la última imprecación que me dirigió un honrado automovilista en el ya fenecido 2012. Dice así:

¡Pero si los ciclistas no pagáis impuestos!

No era la primera vez que me “comentan” esto desde un coche, pero se está convirtiendo en un argumento común entre los que se irritan cuando se cruza una bicicleta en su campo de visión. La verdad es que debe dar bastante rabia gastarse 30.000€ en un coche, más impuestos y gasolina, para luego comprobar que un vehículo cien veces más barato, que ni paga impuestos ni gasolina, sea bastante más efectivo circulando por la ciudad.

Cuando se va en bicicleta, es bastante fácil parar a hablar con otro ciclista conocido, o con cualquier peatón. En coche, es casi imposible, de modo que no hay manera de que yo pueda explicar a algunos conductores por qué los ciclistas no pagamos impuestos. A ellos me dirijo.

¿Cómo que los ciclistas no pagamos impuestos?

Los ciclistas como cualquier otro ciudadano pagamos impuestos. Los ciclistas hacen su declaración de la renta, pagan impuestos municipales, y sobre todo, el IVA. Los ciclistas pagamos nuestras bicicletas y todos sus recambios con IVA, y sin ningún tipo de ayuda estatal. Cantidades exorbitantes de dinero para subvencionar la compra de automóviles contaminantes que generan deuda externa al necesitar de petróleo extranjero. Subvencionar problemas, negocio redondo.

Sin embargo, la Unión Europea recomienda a sus estados miembros la exención de impuestos en la venta de bicicletas y accesorios, ya que la bicicleta como medio de transporte urbano tiene innumerables ventajas sobre la salud de los ciudadanos, no endeuda al país con su insaciable sed de petróleo, no necesita un desmesurado gasto en infraestructuras… pero en nuestro país, seguimos de espaldas a la bicicleta.

Es más, con esos impuestos que pagamos, se construyen autovías, autopistas y túneles por los que los ciclistas no podemos circular. Con esos impuestos deberían financiarse las infraestructuras ciclistas que nuestro país tanto necesita, y de las que nuestros vecinos europeos llevan décadas disfrutando.

Atasco por los fuergos artificiales de Bouzas

Atasco (Photo: Contando Estrelas)

¿Por qué no pagamos impuestos?

Principalmente porque generamos poco gasto. El gasto en viales urbanos y extraurbanos se ha hecho por y para el coche, por tanto, es justo que sea el coche quien lo pague. No hacían falta semáforos en las ciudades hasta que llegaron los coches. Y seguirían sin hacer falta si imperase el sentido común. No ha sido la bicicleta quien ha invadido el paisaje urbano.

Los ciclistas no hacemos baches en el asfalto, no gastamos los bordillos, no borramos la pintura, no necesitamos soterrar la M-30, no molestamos a los ciudadanos con ruidos ni humos, causamos menos accidentes y de menor gravedad, y por lo general, pasamos menos por el médico. ¿Debemos pagar impuestos por todo ello?

Sobre los impuestos de circulación podríamos hablar largo y tendido. No nos engañemos: con los impuestos de circulación no se paga ni por asomo el mantenimiento de la red viaria, ni siquiera de la municipal. No hay más que ver los socavones que tenemos por Cuenca. Y si como algunos se empeñan en que los ciclistas paguemos impuestos de circulación, ¿cómo lo haríamos? Esto es gracioso. ¿Peso por eje? No llega a 7 kilos. ¿Emisiones? Cero. ¿Cilindrada? Cero. ¿Potencia fiscal? Según tenga el día.

Está claro que es una idiotez. No son vehículos comparables. No se puede meter a la bicicleta en el saco de los coches. Aplicando los criterios automovilísticos a la bicicleta, no creo que tuviéramos que pagar más allá de unos pocos céntimos. Lo cual me lleva a hacerme la siguiente pregunta.

¿Y si los ciclistas pagásemos impuestos?

Pues entonces la administración tendría que cumplir con los ciclistas exactamente igual que con los conductores. Si yo como ciclista pagase impuestos, exigiría que mi bicicleta fuese matriculada como los demás vehículos, y que en caso de robo, la policía la buscase, como se hace en Holanda, por ejemplo. Si pagase impuestos, el estado tendría que dejarme circular por toda la red viaria, autovías, autopistas y los túneles de la M-30, y por el centro del carril. También tendrían la obligación de proveer aparcamiento para mi bicicleta en todas partes, al igual que se hace ahora con los coches.

En fin. Yo me quedo con este “régimen especial” en el que nos movemos los ciclistas actualmente. La bicicleta ahorra a la administración mucho más dinero que el gasto que genera. Sus beneficios sociales y económicos son incalculables. No es que no paguemos impuestos, es que se los ahorramos a los demás con cada pedalada.

Yo pienso que deberían devolverme un tanto por ciento adicional de mi IRPF por no tener coche y moverme siempre en bici + transporte público. ¿Tú no?

Artículo original: ¡Pero si los ciclistas no pagáis impuestos! Por Mario Ortega

(Photo: Fronteras)

¿Agresivo yo? ¿A que te casco una hostia? (Photo: Fronteras)

Il Postino

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[In English at the end]

spanishIba yo dando un paseo en bici este verano por Bagnères-de-Luchon, mientras la ciudad vivía la resaca del paso del Tour de France por sus calles. Y entonces me encuentro a esta cartera que repartía el correo de la mañana con su bicicleta amarilla como si fuera ‘la lideresa’ de la mismísima Grande Boucle.

Observad con atención esa máquina: bici eléctrica, alforjas, ruedines frontales para facilitar el reparto, termo para el café… puro lujo francés. Y no os perdáis la plácida expresión del ciudadano conversando con la funcionaria feliz y sonriente gracias al placer de hacer su trabajo en tan fabuloso vehículo. A ver si aprenden aquí, en Correos y Telégrafos, a tratar al personal.

when having a prefect cycling tourenglishWhen having a nice cycling tour this summer in Bagneres-de-Luchon, while the city lived the departure of the Tour de France from those streets, I came across this postwoman delivering the morning mail with her yellow bike just like the leader of the very Grande Boucle.

Please, look carefully at the machine: electric bike, saddlebags, front ‘training wheels’ to ease delivery, thermos for coffee … Pure French luxury.  And don’t miss the citizen’s placid face when talking back and forth with the official on duty, so pleased and joyful for riding such a wonderful bike.

If only Correos learned from French counterparts to treat staff!!!