La movilidad de Asturias en el laberinto

Fernando Lastra y Esteban Aparicio - Desde Gijón y en BicicletaHace un mes vaticinaba en las páginas de La Nueva España más retrasos insostenibles para la aprobación del Plan Integral de Movilidad Sostenible y Segura de Gijón (PIMSS) por la entrada en vigor la Ley de Transporte Sostenible del Principado de Asturias que establecía que los planes de movilidad urbana como el PIMSS de Xixón habrían de someterse a dictamen favorable de la administración regional. Retrasos que acumular a los provocados por la falta de liderazgo político pro-movilidad sostenible que reina en Gijón y por la insensata dejación de funciones del ejecutivo de Foro en el Ayuntamiento de Gijón que dejó durmiente el PIMSS más de dos meses sin llevarlo a Comisión de Gobierno donde iba a ser aprobado.

En el laberinto…

Aunque la Agencia Regional de Transportes y Movilidad y el Consorcio de Transportes de Asturias consideran que el PIMSS se alinea con todas las líneas que marca la ley asturiana del transporte, ahora técnicos de la Consejería de Transportes parece que preparan un informe de no conformidad por faltar la “Evaluación Ambiental Estratégica” de la que hablar el artículo 13 de la ley.

Mis peores temores se habrían cumplido: Si obligaran a elaborar esa EAE antes de aprobar el PIMSS significaría la inmediata paralización de cualquier actuación que revierta la situación insostenible de la movilidad y el transporte en la ciudad. Sigue leyendo

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El Gobierno aprueba el plan MOVES para favorecer la movilidad sostenible

A propuesta del Ministerio para la Transición Ecológica, el Consejo de Ministros ha aprobado el Real Decreto 72/2019, de 15 de febrero, en el que se lanza el Programa de Incentivos a la Movilidad Eficiente y Sostenible (MOVES), dotado con 45 millones de euros y dirigido a incentivar la compra de vehículos alternativos, instalar infraestructuras de recarga de vehículos eléctricos, desarrollar incentivos para implantar sistemas de préstamos de bicicletas eléctricas e implantar de medidas recogidas en Planes de Transporte a los centros de Trabajo (PTT).

Más adelante, como complemento a MOVES, se abrirá una línea de 15 millones de euros destinada a apoyar proyectos singulares de movilidad sostenible que trabaje sobre ciudades patrimonio de la Humanidad, municipios con alto índice de contaminación o ubicados en islas, o proyectos de innovación en electromovilidad. Encajaría perfectamente con la realidad, triste realidad, de Gijón.

Impulso a la movilidad activa en bicicleta al trabajo

En el desarrollo de un nuevo modelo de movilidad urbana, los desplazamientos obligados por razones de trabajo, tanto in itinere como en misión, son una variable clave sobre la que actuar.

MOVES destina parte de los recursos asignados a promover la implantación de medidas de Planes de Transporte a los Centros de Trabajo con una ayuda del 50% del coste subvencionable y un límite de 200.000 euros de ayuda por empresa beneficiaria.

Una gran oportunidad para las empresas de desarrollar acciones #enbicialtrabajo (bike2work) con ventajas en ahorro de costes del suelo por aparcamiento, reducción de los accidentes laborales y trabajadores más sanos, productivos y motivados y RSC.

Si estáis interesados en desarrollar alguna acción de este tipo en vuestra empresa, poneros en contacto conmigo y hablamos de como desarrollar una estrategia escalable para implementar un PTT con un marcado acento en la movilidad activa.

Programa MOVES 2019 al trabajo en bici- Desde Gijón y en Bicicleta

¿De dónde viene y a donde irá el dinero?

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Por un Gijón que se mueva al ritmo del siglo XXI

El 5 de febrero escribí esta tribuna en La Nueva España explicando los problemas por los estaba pasando el  Plan de Movilidad y su paralización. Consciente de que pueden llegar peores noticias, os lo comparto aquí:Artículo en La Nueva España sobre el PIMSS - Desde Gijón y en bicicleta

Este es el texto integro: Sigue leyendo

Intervención en la presentación de la candidatura Ganar Xixón 2019

Presentación Candidatura Ganar Xixón 2019

Hace todavía muy pocos días que me hicieron una propuesta sorprendente: trabajar en materia de movilidad sostenible por Gijón desde el otro lado, desde la responsabilidad política. Con el apoyo decidido de los cercanos a los que comenté el asunto y un par de noches de insomnio después, decidí dar ese paso adelante para llevar mi compromiso con la movilidad sostenible, la accesibilidad y la lucha contra la contaminación un poco más allá e incorporarme a un proyecto político en el que realmente creo, Xixón Sí Puede.

Una decisión meditada que para mi es continuación de la labor que he venido haciendo desde la sociedad civil y que asumo con la ilusión de convertir a Gijón en una de las ciudades del cambio. Ganar Xixón 2019. la candidatura en la que voy a las Primarias es una lista que la integramos gente como yo, que vive y se implica en las cosas de Gijón. abierta a la ciudad, a la gente y a sus problemáticas sociales.

Presentación Candidatura Ganar Xixón 2019

Gijón, ciudad del cambio“. Unas palabras que me hacen cosquillas en las sinapsis y que se repitieron unas cuantas veces ayer en Sigue leyendo

Plan Maestro Paneuropeo para la Promoción del Ciclismo

Plan Maestro Paneuropeo para la Promoción del Ciclismo - Desde Gijón y en Bicicleta

¡El Plan Maestro Paneuropeo para la Promoción del Ciclismo pretende duplicar la movilidad ciclista para 2030! Este es el ambicioso gol de este plan que implica a 54 países de toda la región europea integrados en la Organización Mundial de la Salud. Este Plan Maestro, una vez aprobado, proporcionará orientación a muchos de estos países que no tienen estrategias nacionales implementadas sobre cómo apoyar el uso de la bicicleta y la movilidad ciclista a nivel nacional por primera vez.

El Programa Paneuropeo de Transporte, Salud, Medio Ambiente (PEP) ha puesto sobre la mesa este borrador avanzado del Plan Maestro Paneuropeo para la Promoción del Ciclismo.  Esta iniciativa conjunta de la OMS y la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas (CEPE), bajo el liderazgo de Austria y Francia, pidió a la Alianza para el Ciclismo (una derivación de la antigua red informal de Oficiales de Ciclismo de la ECF) que desarrollara un borrador de un plan para promover el uso de la bicicleta y la movilidad ciclista en todo el continente. El resultado es este borrador avanzado, que se presentará al PEP en su quinta reunión de alto nivel (del 22 al 24 de octubre de 2019) para su adopción final. Sigue leyendo

PIMSS, pam, pum, toma Lacasitos

PIMSS Gijón secuestrado - Desde Gijón y en Bicicleta

Aunque las relajadas maneras veraniegas que se gastan en las administraciones de estas latitudes terminan contagiando a sus pacíficos súbditos, el recorrido del Plan Integral de Movilidad Sostenible y Segura (PIMSS) de Gijón no ha parado desde la lángida reunión anterior del Pleno del Foro de la Movilidad. Incluso en pleno ferragosto, trabajos, reuniones, trámites se han producido desmayadamente hasta que, llegado septiembre se convocaba a cónclave plenario al Foro de la Movilidad de Gijón.

Y no sin sobresaltos: dos días antes de la cita, el presidente y representante en el foro de la FAV, Manuel Cañete afirma en la prensa local que el pleno «está en el aire y posiblemente no llegue a celebrarse». (1)

Razones para el alarmismo no le faltaban a Cañete pero, finalmente, el jueves día 20 de septiembre de 2018 nos vimos las caras de nuevo en el lugar acostumbrado para nuestros ciudadanos aquelarres sostenibilitarios, el paraninfo del CMI de El Coto.

¿Tenemos PIMSS?

El orden del día tenía dos puntos fundamentales:  conocer el informe de las alegaciones presentadas a los documentos de Memoria y Anejos de las Propuestas de Actuación PIMSS 2018-2024 (y su encaje) y sobre todo la validación de dichos documentos resultantes del informe de las alegaciones para su envío a la Comisión de Movilidad y Junta de Gobierno Local. Sigue leyendo

Foro con exceso de aforo

Ayer se celebraba reunión del pleno del Foro de la Movilidad de Gijón. Entre los puntos del orden del día, la validación del documento del Plan Integral de Movilidad Sostenible y Segura (PIMSS) elaborado por el propio Foro sobre la propuesta del equipo redactor del plan. Un momentazo dentro del proceso sin duda.

Para empezar la reunión, menos de 30 personas en la sala. Con más de 80 organizaciones convocadas no parece un magro alarde de poder de convocatoria. Si descontamos al esforzado Secretario que no vota y dos o tres acompañantes sin voz ni voto, se nota a las claras el interés que concita la participación en el Foro y el propio proceso participativo en el PIMSS. Sigue leyendo

Felicitaciones sostenibles

Vídeo

Este año, el Ayuntamiento de Gijón ha felicitado las fiestas navideñas a ritmo de movilidad sostenible con el lema “Gijón, Navidad en todas las estaciones” retomando ese gran proyecto de ciudad que es el nunca materializado metrotrén.

Esperemos que se materialicen los buenos deseos de “un 2018 con proyectos que se hagan realidad” y que se vea “el tren al final del túnel”.

Letter to Politicians: Make cycling great again

Make cycling great again - Desde Gijón y en BicicletaEste texto “Letter to Politicians – Make cycling great again” que reproduzco a continuación, fue escrito por Ángeles López con mi colaboración para una convocatoria de la European Cyclist Federation.

Dear Sirs,

It is an evidence that in our days environmental issues are one of the biggest challenges for the governments. Many researches on this matter have made clear that transport is a major contributor to overall greenhouse gas emissions and the second-biggest element after energy generation. In particular, road transportation in the UE makes up about 20% of all emissions, and it is still tending to rise. Sigue leyendo

¿Qué es el Foro de la Movilidad de Gijón?

El 24 de noviembre de 2016 se constituyó el Foro de la Movilidad de Gijón como órgano de participación ciudadana en la elaboración e implementación del PIMSS con carácter, no sólo informativo y consultivo, sino, igualmente, decisorio.

El FMdX tiene carácter temporal indefinido ya que no sólo intervendrá en la elaboración del PIMSS sino que, igualmente, se encargará del seguimiento, revisión, adaptación, etc. del mismo una vez que se apruebe.

La constitución del Foro de la Movilidad de Gijón responde al objetivo fundamental de que el PIMSS surja,  de la visión de la ciudadanía gijonesa y no de técnicos municipales guiados por intereses económicos y/o gremiales, para crear un Plan que es de toda la ciudadanía.

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Así lo contaba yo en este #Retayos del programa de televisión El Ventilador, la oportunidad que surgía con el Foro de la Movilidad y las expectativas que tenemos técnicos y movimientos sociales en este proceso.

 

Ya tenemos Modelo de Movilidad para el Gijón del año 2024

Vídeo

En la reunión de ayer lunes 26 de junio, el pleno del Foro de la Movilidad de Gijón aprobó definitivamente el Modelo de Movilidad para el Gijón del año 2024. Llega ahora el  momento de pasar del modelo estratégico a definir los planes tácticos para alcanzarlo en este plazo.

Así lo contaba yo en este #Retayos del programa de televisión El Ventilador, el funcionamiento del Foro de la Movilidad y la oportunidad que supone para la ciudad.

Es apasionante ver como hay un foro ciudadano trabajando por un lado con efectividad mientras en los Presupuestos Participativos 2018, la ciudadanía inunda la plataforma con ideas para mejorar la movilidad ciclista y cocrear un Gijón mejor para todos.

 

Gijón si es ciudad para bicis

Vídeo

El programa de televisión El Ventilador es un proyecto del Grupo Municipal Xixón Sí Puede para dar espacio a las sensibilidades ciudadanas y ser un canal para compartir información de su acción política con la ciudadanía.

A la movilidad en Gijón, están dedicando una serie de “Retayos” en los que colaboré muy gustosamente. Este el es primero de una serie de nueve que irán publicando.

A

 

Libro Rojo de la movilidad sostenible (I)

Foto de maillot CCCP - Desde Gijón y en Bicicleta

Parece que es común en materia de movilidad que cualquier medida propuesta para pacificar la ciudad y promover la movilidad ciclista sea tachada de “utopía de ultraizquierda”.

Imploraba ayer la concejala Sofía Cosmen del PP de Gijón “que se mantenga un cierto equilibrio. A ver si nos van a poner el uniforme maoísta y que todo el mundo vaya en bici”.

No es la primera vez que esto ocurre. Una utópica proposición de aumentar los kilómetros de carrilbici en el Ayuntamiento de Pamplona obtuvo la siguiente réplica del concejal Juan José Echevarría (UPN): “Las utopías, esas que a usted le gustan tanto, han conducido a la URSS, a la Unión Soviética, a Siberia, a los campos de concentración, a veinte millones de muertos, sí, sí… sus utopías, sí, las suyas, a eso conduce la utopía”.

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Menos mal que tenemos a nuestra edil para protegernos de esta y otras peligrosas derivas:

  • Lanzas en alto por los valores playos eternos: “Hay que tener cuidado con el modelo de ciudad europea que se quiere copiar, porque a lo mejor no tiene nada que ver con Gijón. Debemos evitar los esnobismos y ser realistas”.
  • Defensa del individuo libre que para eso paga impuestos: “el ciudadano va a ver que paga un seguro, que paga el impuesto de circulación y que paga todo, pero que no se le va a permitir sacar su vehículo”.
  • Enarbolando la bandera del Nuevo Ecologismo frente a los trasnochaos: “Circular a 20 kilómetros por hora por el centro obligaría a ir en primera, que es cuando más contamina un coche”.
  • Etcetera (que me canso)

Me reconcilia con la clase política su defensa a ultranza de la cohesión social: A unos, los retroprogresistas, les preocupa el riesgo de que se creen “ghettos dentro de Gijón” en los que queden atrapados los pobres si se ponen trabas al coche. Porque los ricos se escaparán a donde se puedan mover libre y alegremente con sus SUVs y a comprar a Parqueprin AKA Intu (ahora más eco con paxarín incluido).

A otros, en cambio, más progrecontinuistas, les preocupa que se gentrifique la ciudad. Sabido es que las peatonalizaciones y las plataformas únicas atraen a los pijos como la bicicleta al maoísta. Y una vez que has dignificado la ciudad con dinero público nada se puede hacer para que los edge funds entren a saco, expulsen a los moradores autóctonos y conviertan en viviendas turísticas todo edificio de Pedro Duro a Manso. O sea que lo progresista es dejarlo todo como está y bien.

Estamos en buenas manos.

Yo, con el corazón contrito, me confieso pues maoísta y para abundar en mi pecaminosa condición, ciclista. Y voy a citar una frase del Gran Timonel que marca una vía para lograr un cambio social rápido y duradero:

Entre muchos de nuestros cuadros crece ahora una tendencia peligrosa: negativa a compartir alegrías y penas con las masas y preocupación por la fama y el provecho personales. Esto es muy malo. En el curso de la campaña por aumentar la producción y practicar economía, debemos simplificar nuestras organizaciones y transferir cuadros a los niveles inferiores a fin de que un número considerable de los cuadros se reincorpora a la producción. Esta es una manera de vencer esa tendencia peligrosa.

Sobre el tratamiento correcto de las contradicciones en el seno del pueblo (Mao Tse Tung, 27 de febrero de 1957)

 

POST SCRIPTUM.- Mientras tanto, peligrosas agentes maoístas de la ciudad hacen este tipo de sediciosos experimentos. Cito textualmente: “Ayer cerca de medianoche vestime de romana, pillé la bici y fui desde el centru municipal del Llano al centru municipal del Coto pasando por la Escalerona a 30 por hora. Todo por la calzada, sin carriles bici y sin saltar semáforos. Pillé una sudada del quince subiendo a toda castaña por la calle esa del Coto cuesta arriba. Fice la inversa a 20 por hora, misma distancia por calles paralelas o de doble sentido. La diferencia de tiempo entre la ida y la vuelta fueron 2 minutos y 39 segundos. Un dramón“.

Eliminando sesgos del lenguaje de la movilidad

Foto de LoS eficiente - Desde Gijón y en BicicletaQuién del movimiento probici no ha escuchado de los ‘técnicos de movilidad’ de su ciudad que si se aplicaran sus ideas para calmar el tráfico provocaría que “el nivel de servicio de la calle sería inaceptable“, o que no hay espacio para  el “transporte alternativo” sin que la ciudad se colapse y se produzca el advenimiento del temido Carmageddon.

Estos dinosaurios de la era de las autopistas urbanas sobreviven en el exclusivo reducto de la ingeniería del transporte hasta nuestros días. Manejan todo un vocabulario especializado que esconde conceptos de diseño contrarios a todo lo que puede mejorar las calles para que sean más saludables, seguras y amables. El ingeniero de transporte Ian Lockwood se ha propuesto en su artículo para el Journal of the Institute for Transportation Engineers Making the Case for Transportation Language Reform: Removing Bias (traducido “Para una reforma del lenguaje del transporte: eliminando sesgos”), desenmascarar las tesis cochistas que se esconden tras este vocabulario presuntamente técnico.

Todo el artículo es muy interesante pero voy a destacar cinco conceptos que son muy muy claros y que nos afectan cada vez que se blanden ante nuestras cabezas. Sigue leyendo

Círculo vicioso del abuso del automóvil

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Es un hecho incontrovertible que vivimos inmersos en un proceso de continuo crecimiento de la población urbana y un uso también creciente del coche.

Las ciudades tienen “un ciclo de vida”, unas dinámicas cíclicas de desarrollo que no se nos escapan y que tenemos bien presentes cuando pensamos en la ciudad que queremos para vivir: procesos de guetificación, gentrificación, despoblamiento, sobreenvejecimiento, etc. Estas dinámicas están muy relacionadas con variables como la disponibilidad de transporte.

Un nivel de tráfico “molesto” con elevada congestión, ruido, contaminación, indisciplina en el estacionamiento, hace que una zona céntrica pierda atractivo como espacio residencial. Los que tienen capacidad económica y por tanto disponibilidad de coches, abandonan estas zonas de la ciudad para irse a vivir a barrios residenciales del extrarradio, en apariencia más cómodos.

Pero inmediatamente, su sueño demuda en pesadilla y se convierten en esclavos de uno/varios coches para satisfacer sus necesidades de movilidad. La dispersión urbana (urban sprawl) tiene efectos perversos para todos los habitantes de la ciudad pero especialmente para sus agentes: pérdida de relaciones sociales y vida de barrio, dependencia absoluta del automóvil particular, costes y tiempos de viaje crecientes, etc.

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La permanente huida hacia adelante

Esto genera mayor tensión sobre el centro que recibe los viajes de esos escapistas ciudadanos (que antes se movían a pie, algo más, en ese centro que habitaban). Y sus comportamiento provocan a su vez un aumento en la contaminación atmosférica, en el ruido y en los accidentes, menor atractivo para la movilidad peatonal y ciclista, falta de aparcamiento y congestión y, como consecuencia, un centro de la ciudad menos atractivo cada vez. Más habitantes del centro que se trasladan a la periferia y como resultado la ciudad dispersa se consolida y se realimenta el proceso. Urbanismo kamikaze. Sigue leyendo