Día 24/30 de #30diasenbici 2017

Ponentes PC Sánchez Huergo en 30 Días en Bici 2017 [24/30] - Desde Gijón y en Bicicleta

Viejas glorias, pero glorias

Ayer tuvo lugar el encuentro de “Recuperación de la memoria del ciclismo gijonés”, una de las actividades más emotivas que organizamos cada año en 30 Días en Bici Gijón.

Un par de meses de cafés, de dar la parpayuela sobre ciclismo y ciclistas de La Pedrera, de rebuscar material fotográfico en el álbum familiar de Luis Sánchez Huergo y los archivos de la Peña, de descubrir otra cara de la historia deportiva de mi ciudad. Y como colofón, ayer, el encuentro con los protagonistas, la historia viva en forma de anécdotas, chanzas y recuerdos en un ambiente de familiar camaradería.

Un honor haber conocido a José Luis Rato y a Avelino Rodríguez pero nunca me cansaré de dar las gracias a Ángel Mato por haber iniciado esta vía en 2015, por su profesional punto de vista de historiador y su incansable e imprescindible papel en que esta recuperación de la memoria se haga realidad cada año.

Foto charla PC Sánchez Huergo en 30 Días en Bici 2017 [24/30] - Desde Gijón y en Bicicleta

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Día 4/30 de #30diasenbici 2017

Foto en 'De hoy no pasa' TPA hablando 30 Días en Bici 2017 [4/30] - Desde Gijón y en Bicicleta

De hoy no pasa… que entren las bicis en casa de toda Asturias

Hoy estuve con Ana Viña en el programa ‘De hoy no pasa’ de la TPA en los estudios de Zebrastur hablando de 30 Días en bici.

Por la noche inauguramos la expo ‘Ciclantes del Oeste’ en el CMI Ateneo de La Calzada y os dejo unas fotos de Christophe del acto. Exposición de fotografía muy recomendable. No os la perdáis.

La vuelta a casa, pedaleando bajo la lluvia insistente y el viento frio de la noche, un reencuentro con ese invierno que ni vino ni se va pero que no es obstáculo para vivir con intensidad estos 30 días en bici.

El pase de diapositivas requiere JavaScript.

Bicicletas, parlamentos, líos

whatsapp-image-2016-11-29-at-10-13-53El martes pasado tuve una de esas experiencias que están vetadas a la gran mayoría de los mortales: Asistir a la reunión de la Comisión de Seguridad Vial y Movilidad Sostenible  del Congreso de los Diputados.
Una comisión parlamentaria (wikipedia dixit) es “un grupo de trabajo permanente o constituido con una finalidad particular, encargada de la discusión e informe especializado de un proyecto de ley o un tema sometido a su conocimiento. El funcionamiento de las comisiones permanentes constituye la regla general dentro del marco de la labor legislativa”. Las comisiones permanentes (como la de Movilidad) desarrollan su actividad en sesiones de acceso reservado a los parlamentarios miembros.
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Mucha bici en la Comisión de Seguridad Vial y Movilidad Sostenible

Y para más casualidad en la sesión a la que fui invitado se iban a discutir tres proposiciones no de ley (PNL) relativas a la bicicleta de las diez proposiciones previstas. Miel sobre hojuelas.
Como cuenta 30 Días en Bici, se aprobó por unanimidad una PNL de ERC relativa a la legalización de los remolques y enganches para bicis infantiles y las otras dos se fundieron en una sola.
Unidos Podemos y el PSOE presentaban dos iniciativas para el fomento de la bicicleta muy similares en el espíritu pero diferentes en la forma. A ambas, el PP presentó enmiendas y un parlamentario de UP redacto una PNL transaccionada (pactada o consensuada en la jerga parlamentaria) que fundiera las propuestas de los tres grupos.
A continuación se desarrolló lo que se ha dado en llamar “el lío de la bicicleta” que yo llamaría más bien el lío de donde digo dije, digo Diego. Lo sucedido está muy bien contado por Uno de Huesca y no voy a reescribirlo y el cómo se desarrollo está íntegramente relatado en el Diario de Sesiones del día de la Comisión.
Tras varias piruetas parlamentarias, que no comprendí hasta que me las explicaron tras la sesión, se voto la transaccional sin los puntos concretos sobre la reforma de leyes y reglamentos (porque, decían, la comisión de movilidad es una comisión no legislativa y debían tratarse en la Comisión de Justicia). Al menos fue aprobada por unanimidad.

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Pioneros del activismo probici: Alborá Bici-ecologista

Foto de Programa de Biciescuela La Alforja - Desde Gijón y en Bicicleta

Gijón es una ciudad que puede tener bien a gala haber estado en la vanguardia del movimiento probici.

Con el dictador aún vivito y fusilando, el Colectivo Ecológico Libertario (CEL), ya pedía una ciudad para la bicicleta. Pero fue la asociación bici-ecologista Alborá el primer grupo genuinamente probici de la ciudad, que vino a abrir un nueva vía de lucha “ecologista”, en el ambiente de la época dominado por la reivindicación en materia de defensa de los espacios naturales, la fauna o la lucha contra las centrales nucleares, las líneas de alta tensión, etc.

Alborá Bici-Ecologista por la movilidad sostenible

En aquellos tiempos en los que el modelo cochecentrista estaba en vigoroso desarrollo, Alborá tomaba la bandera de la reivindicación de la bicicleta con músculo ideológico y energía transformadora en las calles.

En 1985, Alborá participaba ya en los míticos Encuentros de Ruidera (el primer Encuentro de Cicloturistas de ConBici) y fueron los organizadores de la segunda convocatoria de estos Encuentros de Cicloturistas y Ciclistas Urbanos de ConBici en Cabrales en 1986. Sigue leyendo

El Club Ciclista Gijonés

Hace ya unos meses que cambié la imagen de cabecera de esta bitácora ciclista. Desde entonces vengo retrasando una entrada en el blog para hacer justicia a esta foto mítica que me proporcionó Dani García de la Cuesta del Día del Pedal de 1933 convocado por el Club Ciclista Gijonés.

Y tras muchas reflexiones, opté por pedirle una colaboración a mi amigo Ángel Mato, historiador, artífice de la exposición “La Bici en Gijón: del Velocípedo al Carril Bici” y a la sazón una de las personas que más sabe sobre el Club. Él, que tan alegremente me dijo un día que “30 Días en Bici me recuerda al espíritu pionero y popular del CCG” (para mi secreto deleite y pública expresión de modestia), sin mayor dilación me escribió este magnífico artículo que trascribo palabra por palabra, añadiendo eso sí un par de fotos para vuestro deleite y unas pocas negritas de mi cosecha.

gijon en bici 1933El Club Ciclista Gijonés

La institución de referencia, sin lugar a dudas, en la práctica del ciclismo en Gijón fue el Club Ciclista Gijonés fundado en 1903 por los hermanos De la Cuesta y otros conocidos deportistas locales, bajo la presidencia de Rodrigo Carbajal, y con el apoyo de “… un grupo de entusiastas del deporte, entre los que se encontraban prestigiosos hombre de negocio, como D. Felipe Menéndez, médicos, D. Justo del Castillo, industriales, etc.”. Todos ellos pusieron en marcha una entidad de corte popular, próxima al componente obrero, alejada de los pioneros y elitistas clubs de velocipedistas.

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Colaboración en El Cuaderno de Joan Seguidor

“La Bicicleta en la cumbre” en El Cuaderno de Joan Seguidor

El pasado miércoles 7 de octubre de 2015, como ya os conté, tuvo lugar la primera reunión informal del Consejo de Ministros de Transporte de la UE y la AELC en Luxemburgo. Una reunión de tan trascendental importancia para el movimiento probici europeo que ha sido llamada “Cumbre de la Bicicleta de la UE” o en inglés “EU Cycling Summit”.

Ayer Iban Vega, redactor y alma del excelente El Cuaderno de Joan Seguidor, me pidió una reflexión personal en torno a la importancia de la #EUCyclingSummit, sus consecuciones y que nos traerá en el futuro y el resultado es “La Bicicleta en la cumbre”. Un poco apresuradamente escrita, como a vuela pluma, recién leida la Declaración de Luxemburgo y sin mucho tiempo para digerirla. Espero que os guste.

Además, os invito a leer en la web 30 Días en Bici el artículo “Declaración de Luxemburgo sobre la Bicicleta” con información sobre el desarrollo de la reunión y el contenido de la Declaración de Luxemburgo, fruto del seguimiento de la cumbre que se hizo desde 30DEB en Gijón para acercaros esta gran noticia que ha sido desdeñada por la mayoría de los mass media españoles.

Cumbre de la Bicicleta de la UE

8682508317_231c6a8598_z[Re-blogged integral de la web de 30 Días en Bici, http://wp.me/p4qZJ3-A4]

El miércoles 7 de octubre de 2015 tendrá lugar la primera reunión informal del Consejo de Ministros de la UE y la AELC de Transporte en Luxemburgo o como preferimos llamarlo, “Cumbre de la Bicicleta de la UE”. Un gran día para la defensa de ciclismo europeo por la que la European Cyclists Federation ha trabajado muy duro.

La creación de un marco común de políticas para toda la UE sobre el ciclismo, ha sido una ambición a largo plazo de todo el movimiento probici del continente para elevar el ciclismo de un aspecto menor del transporte urbano a un modo de transporte principal reconocido por derecho propio.

Esta cumbre es el resultado de años de labor de lobby y de posicionamiento de la bicicleta a escala europea para que, por primera vez, se cuenta con el apoyo del Parlamento de la UE, el Comisario de Transporte y también los Estados miembros entusiastas suficientes para llevar al ciclismo a este nivel.

El título oficial de la Cumbre de la bicicleta de la UE es “El ciclismo como un medio de transporte”. La ECF ha estado cooperando estrechamente con Luxemburgo a través de su Presidencia de turno de la UE, en la preparación de esta reunión, y oficialmente en el lanzamiento de la Semana Europea de la Movilidad en presencia del ministro de Transporte de Luxemburgo, François Bausch, y la Comisaria de Transporte de la UE, Violeta Bulc. También han trabajado la arena política, preparado el terreno, con el lanzamiento del “Foro de Ciclismo de Europa” en noviembre de 2014, con contactos regulares con la Comisaria Bulc y su equipo, así como con diputados clave para asegurar el apoyo del Parlamento Europeo para una hoja de ruta de toda la UE para el Ciclismo.

El trabajo no acabará con esta cumbre, pero el compromiso de los Estados miembros con una estrategia común para la bicicleta elimina el último obstáculo importante para que se pueda establecer una negociación efectiva con la Comisión en los próximos meses y años. Por lo tanto tenemos que celebrar esto como un hito importante en la lucha común de todxs los usuarixs de la bici.

La participación de los países

El apoyo de los Estados miembros es esencial. Y hay que destacar que 22 países estarán representados ya sea por un ministro de Transporte o la secretaria de Estado (lo habitual para una reunión informal del Consejo sería de entre 12 – 15 países). Cinco países (los 3 estados bálticos, España y DK) estarán representados por su administración y Croacia es el único país que no ha respondido hasta ahora.

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Los mensajes clave de la ECF para la Cumbre.

El Secretario General de la ECF, Bernhard Ensink, hablará en la reunión del Consejo. El mensaje clave que ECF va a trasladar en el evento y en todas sus comunicaciones es que “La bicicleta es fuente de oportunidades” en muchos aspectos:

  • 50 millones de europeos utilizan su bicicleta todos los días como un modo accesible de transporte;
  • La bicicleta aborda los numerosos desafíos a los que sector europeo del transporte se enfrenta, incluyendo la congestión, la salud, la descarbonización del transporte;
  • El uso de la bicicleta es la mejor inversión en la política de transporte y ya genera 650.000 puestos de trabajo;
  • No es sólo una historia de éxito holandés o danés, vemos muchos desarrollos exitosos en todo el continente;
  • Damos la bienvenida a la propuesta de una estrategia de la UE para el ciclismo: Podemos ver el impacto que se logra cuando el comisario europeo de Transportes y la Comisión Europea con 15 Direcciones trabajan juntos con 28 Estados miembros y los 4 países de la AELC. ECF está dispuesto a apoyar esta colaboración y coordinación de la política y los recursos para duplicar el ciclismo en Europa.

¿Qué se puede hacer?

El trabajo de la ECF supone un gran avance en el posicionamiento de la bicicleta como modo de transporte en toda Europa. La Cumbre de la Bicicleta de la UE es un hito que va a impulsar políticamente nuestros anhelos en los próximos meses y años. Podemos (y debemos) apoyar la Cumbre de las siguientes formas:

  1. Pónte en contacto con la Ministra de Fomento Ana Pastor @anapastorjulian para pedirle que apoye la “Declaración de Luxemburgo” en la reunión del Consejo; El Twitter del Ministerio es @fomentogob.
  2. Publica tu propia info y comunica a los demás lo que está sucediendo, utilizando los mensajes claves de la ECF;
  3. Celébralo como parte de un movimiento europeo que ha logrado este importante hito para el conjunto del ciclismo europeo.
  4. Sigue a la ECF (http://twitter.com/EuCyclistsFed) en Twitter y retuitea las noticias o lanza tus propios tuits. La cuenta oficial de Presidencia de la UE en Twitter es @eu2015lu y el hashtag #EUCyclingSummit

ecflogo

 

Feliz reencuentro en el 2014

estoy de vuelta

Hace casi un mes que no escribo en este blog y ya me pesa la ausencia. Porque es una deliciosa imposición que en su día me hice y porque ya me vais dando varios tirones de orejas que, lejos de doler, me animan a romper el silencio. Por vosotros, por todos los que cada día me preguntáis cuando vuelve Gijón en Bicicleta a pedalear.

Pues bien: lanzado está el guante. Vuelve mi bici electrónica a surcar las carreteras de la blogosfera. Se acabó el paréntesis.

Hola amigos. Ya estoy aquí.

La muerte más idiota

Él pretendía coger el tren y se dejó convencer para ir en coche "más cómodo"...

Él pretendía coger el tren y se dejó convencer para ir en coche “más cómodo”…

Hoy se celebra el centenario del nacimiento de Albert Camus. Camus dijo «No conozco nada más idiota que morir en un accidente de auto»,  cuenta hoy ABC que al conocer la muerte de Fausto Coppi. Al día siguiente, 4 de enero de 1960, a bordo del Facel Vega de su amigo y editor Michel Gallimard que conducía a gran velocidad, el propio Camus que odiaba los coches y la velocidad, perdía la vida en la carretera.

Cada semana se producen muertes idiotas en la carretera, las más idiotas de todas, de ciclistas que como Albert Camus renuncian al auto y son arrollados por émulos de Gallimard, orgullosos del prodígio tecnológico que ruge con cada pisotón de acelerador e inconscientes de que tras cada curva, en cada paso de peatones o en cada cruce, una vida está en peligro de ser finiquitada de la forma más idiota, sin comerlo ni beberlo.

Bicicletas blancas en honor a ciclistas fallecidos en accidentes

Muertes idiotas…

¿Por qué dijo esto Camus? Porque los tabloides de la época en un primer momento anunciaron que la causa de la muerte de Coppi fué un accidente de automovil para luego sabiamente rectificar como hizo el columnista de ABC esta misma mañana, 53 años más tarde. En efecto el 2 de enero de 1960, tras una noche de agonía, Coppi murió. Pero no murió en un accidente. Tampoco era gripe ni pulmonía, sino malaria contraida en una cacería en África con Jackes Anquetil tras correr una carrera. Por no hablar de las teorías que insisten en que Coppi fue envenenado como venganza por “el asesinato” de un corredor de Costa de Marfil, un tal Canga, muerto por caída en una carrera en la que participaban corredores europeos (algunas fuentes citan el Tour). Dicen esas fuentes que familia y amigos, en venganza, le envenenaron con una popular poción ponzoñosa propia de Burkina Faso que actúa lentamente y causa fiebres altas como la malaria.

[Revisado: 2013-11-07, a las 16:55]

Plomo en los bolsillos, de Ander Izagirre

Plomo cropPlomo en los bolsillos, de Ander Izagirre

Henri Pélissier, ganador del Tour de 1923 conocido por sus encendidas protestas contra la dureza del reglamento, dijo: «Pronto nos colocarán plomo en los bolsillos». El pequeño Jean Robic, ganador del 47, se cargaba de plomo para bajar más rápido.

ander izaguirreAnder Izagirre (San Sebastián, 1976) fue ciclista con ambiciones hasta el día en que pasaba por un pueblo muy descolgado del pelotón y escuchó de una espectadora hacia su hijo, una aseveración que le cayó como un plomo: “Si vas a andar como este, tú mejor ni salgas”. Entonces Ander redirigió sus pasos y actualmente es periodista, escritor y bloguero y ha ganado el Premio Marca de literatura deportiva en 2004 con Plomo en los Bolsillos.

En Plomo en los bolsillos se palpa que para él la magia del ciclismo nace siempre de ese misterio que existe más allá de la frontera del sufrimiento, un sufrimiento que en el Tour de France es de plomo, como lo es el empeño de los ciclistas. De estos mimbres están hechos los dieciséis capítulos de su libro en el que nos cuenta otro Tour, el de las victorias y derrotas más legendarias y los duelos inolvidables entre Coppi y Bartali, Anquetil y Poulidor, Merckx y Ocaña, pero también las penalidades de los primeros heroes de La Grande Boucle. Unas son historias trágicas, como las últimas 40 pedaladas de Tom Simpson antes de caer yerto en el Mont Ventoux. Otras cómicas como la de Abdel-Kader Zaaf francés de origen argelino que a las puertas de ser el primer africano en ganar una etapa del Tour se emborrachó y se cayó de la bicicleta. Y las más, simplemente increibles como la de Vicente Blanco, el Cojo bilbaíno que pedaleó en solitario hasta París para tomar parte en el Tour de 1910.

PlomoAnécdotas todas que destacan la emoción, la épica y la subimación del sufrimiento extremo que son la marca del ciclismo, el deporte más hermoso del mundo y el único “que hace pensar en cosas serias” como decía Paco Fernández Buey. Plomo en los Bolsillos es la radiografía de una pasión por este deporte y, a buen seguro, la manera de Ander de revivir sus años ciclistas.

FICHA TÉCNICA:

  • https://i2.wp.com/librosdelko.com/wp-content/themes/whiteboard/imgs/home.pngEditorial Libros del KO [website]
  • 228 paginas
  • Publicado el 21 de mayo de 2012
  • ISBN 978-84-940101-7-0
  • Precio de venta: 14,90€

Pantani, te doy una canción (y ocho también)

Protesta de corredores por la situación creada por la organización ante el caso Festina (Tour 1998) - Marco PantaniSegundo lunes de descanso en el Giro de Italia y de nuevo Clicks, crujidos, chirridos, traqueteos y otros ruidos de la bici. Y tras la etapa de ayer con final en el Col du Galibier, donde el Giro le rindió tributo, no puede haber mejor ocasión para mi particular homenaje musical a Marco Pantani.

Semejante ocasión no se podía saldar con el consabido temita, comentario más o menos desafortunado por mi parte y el consiguiente video. Marco se merece más. Como mínimo que me tomara el trabajo de recopilar para vosotros todas las canciones que otros han escrito en su memoria. Sigue leyendo

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Viñeta de Ramón en El País

Viñeta de Ramón en El País

Y además el cerebro te funciona a mil… ¡Quien me iba a decir a mi hace tres meses que hoy escribiría mi post 101

Alfonsina e La Bici, IWD

[In English at the end. Take me there!]

small_espana-sin-escudo101687_resizeCon ocasión del Día Internacional de la Mujer  y en espera de que llegue el día en que tal cosa no se tenga que celebrar, quiero hacer una edición especial de Clicks, crujidos, chirridos, traqueteos y otros ruidos de la bici.

En los años 20 del pasado siglo XX surgió figura sorprendente, la figura de una mujer, la única mujer que ha llegado a participar y competir contra hombres. Un hecho inédito que la convirtió en una celebridad en Italia. Tétes des Bois le dedicaron la canción Alfonsina e la Bici a modo de homenaje, cuyo video os dejo al final del post.

Alfonsina nació en 1891 en Castelfranco Emilia, bajo el nombre de Alfonsina Morini, apellidos que cambió por Strada cuando se casó. Hija de una familia campesina, a los 10 años de edad, su padre le regaló una extraordinaria máquina que la cautivó. ¡¡¡Una bicicleta!!!

alfonsina_31cNació en una época muy complicada por no decir que imposible para el deporte femenino, por lo que debía mentir a su madre, diciéndola que iba a la iglesia cuando realmente iba al pueblo vecino, a disputar las carreras que se celebrasen. Los hombres en todo momento la trataron con dureza, y no se habituaban a ver a una mujer enseñando algo más que un tobillo, mucho menos aún intentando competir contra uno de ellos. No la veían como su igual, como al resto de hombres. Su familia, por supuesto, jamás aceptó la afición de su hija, aún a pesar que ganase premios, o que, como en 1911 estableciera el récord de la hora femenino.

Cuatro años después, en 1915 se casó, y su marido, lejos de prohibirle esa extraña afición suya, la animó e incluso la entrenó personalmente, ya que él también era un amante del ciclismo.

Con la guerra todavía sin concluir, en 1917, participó en el Giro de Lombardía. La prueba se encontraba exenta de numerosos ciclistas masculinos, puesto que estaban combatiendo, y como las normas no prohibían la participación de una mujer, pudo tomar la salida de dicha prueba. La finalizó en una honrosa trigesimo segunda posición, aunque a más de una hora y media del ganador, el campeón belga Thijs (primer ganador de 3 Tours de Francia).

Varios años después, en 1924, se inscribió en el Giro de Italia, pero bajo el nombre de “Alfonsin Strada”, suprimiendo la última letra de su nombre. Ningún miembro de la organización se dio cuenta y fue aceptada en la ronda italiana. Comenzó las primeras etapas, con relativo éxito, puesto que aunque no estaba cerca de los primeros puestos, tampoco se encontraba en la última posición a la hora de cruzar la meta.

Pero llegó la etapa de L´Aquila – Perugia (296 Km.), la cual fue su tumba. En esa etapa tuvo algún que otro percance, incluyendo alguna caída, y al llegar a meta, la organización de carrera la comunicó que había llegado fuera de control a meta, por lo que quedaba descalificada de la carrera.

La organización no se encontraba nada contenta con que una mujer los hubiera engañado y se encontrara participando en la carrera. No hay, actualmente, un tiempo oficial para determinar si llegó o no fuera de control.

Fue en ese momento cuando entró en acción la figura de Emilio Colombo, quien fue su máximo apoyo a raíz de esa descalificación. Alfonsina decidió no marcharse a casa y seguir compitiendo, pero económicamente no era fuerte, por lo que no podría pagarse la estancia en los hoteles. Colombo, enfrentándose al clima social y la intolerancia fascista hacia su pulso al machismo reinante, pagó de su bolsillo los gastos de la corredora, debido al posible filón comercial que conseguiría con ella. Marchaba con mucho retraso con respecto a los demás competidores, pero la afición la mostró su apoyo de una manera increíble, y no solo terminó esa siguiente etapa a su descalificación, sino que llegó hasta el final de la carrera, en Milán, entre los vítores de la gente, que la aclamaron a su llegada. Terminó, extraoficialmente claro, a 28 horas del ganador de la prueba, con un mejor tiempo que el de dos de los participantes que concluyeron la carrera (20 horas antes que el “farolillo rojo”)

En años posteriores intentó volver participar en el Giro, pero su participación fue vetada tajantemente, a pesar del reclamo publicitario que suponía. Unos años después terminó colgando definitivamente la bicicleta de forma profesional, abrió una tienda de bicicletas en la Via Varesina de Milan y en todo momento la siguió usando como medio de transporte. Su propia muerte se produjo en 1959, cuando tratando de arrancar su moto al volver de una carrera ciclista esta se le cayó encima, a los 68 años de edad.

Su legado, hasta el día de hoy, ha sido eterno, puesto que ha sido la única mujer que ha podido participar en el Giro de Italia (a día de hoy hay también prueba femenina), además de contar con hasta dos participaciones en el Giro de Lombardía consecutivas, en 1917 y 1918 (finalizando en la posición 32 y 21 respectivamente).

small_english_resizeTo celebrate International Women’s Day, willing for an age when there would be no need of celebrating such a day, I want to devote to women an special edition of Clicks, Squeaks, Crackles, Rattles and Other Bike Noises.

In the 1920s, an impresing icon emerged in cycling: this icon was a woman, the one and the only that managed to ride against male riders in a professional race what made her a celebrity in Italy. Tétes des Bois wrote a song Alfonsina e la Bici devoted to her as a well deserved homage (find it hereafter).

Alfonsina Strada (16 March 1891 – 13 September 1959) was an Italian cyclist, the only woman to have ridden one of cycling’s three major stage races. She started in the Giro d’Italia in 1924 when the organisers mistook her for a man. Newspapers called her The Devil in a dress.alfonsina_2

Her racing career included an Italian record which lasted 26 years. She died aged 69 as she propped up her motorcycle after riding to a bicycle race.

Born Alfonsina Morini at Castelfranco Emilia, near Modena, she was the daughter of a peasant family.

She rode her first race at about 13, winning a live pig. She won nearly all the girls’ races she entered and many of the boys’ events. In 1911 she went to Moncalieri and set an hour record of 37.192 km. The status of the record is uncertain. It appears to have stood since 1905 but some reports say that Morini wasn’t credited with her distance because her ride had been considered unladylike. Since that wouldn’t have been an issue had she improved simply the women’s record, there’s a suggestion that she may also have broken a male record, perhaps a regional one, and it was that which she was denied. Her distance stood for 26 years.

She won 36 races against men and became the friend of riders such as Costante Girardengo.She raced at Bologna and Paris and twice rode the Tour of Lombardy at a time when it was open to all. She finished 32nd and last in the 1917 race, an hour and 34 minutes behind the Belgian Philippe Thys.

At 24 in 1915, Morini married Luigi Strada who was also a rider and racer. He gave her a new racing bike with dropped bars as a present. The couple moved to Milan, where Alfonsina rode on the velodrome as Luigi acted as her trainer.

In 1924s Alfonsina rode the Giro d’Italia: Strada entered as “Strada, Alfonsin.” The absence of a final “o” or “a” to her first name hid whether she was a man or a woman. She was accepted as number 72 and, assuming her to be a man, journalists began writing of Alfonsino. The truth emerged the day before the start and by then it was too late.

She came 74th on the first day, an hour behind the leader but nothing by the standard of the day, when riders could be separated by hours. she finished more stages succesfully ahhead several male riders

But then came L´Aquila – Perugia (296 Km.), rode undeer terrible weather conditions. Alfonsina suffered mechanical inconvenients and fall down twice. At fininsh line, race referees excluded her because she was out of time. The organiser, Colombo, couldn’t stop them from applying his own rules Colombo facing social climate and Italian fascism’s intolerance of her challenge to machismo, let her ride on as an individual, paying her bills but excluding her from prizes.

Next stages, a crowd lifted her from her bicycle and carried her in triumph motivating her to continue to Milan.Only 38 completed the race and Alfonsina Strada, finished more than 20 hours ahead of Telesforo Benaglia, the lanterne rouge and only 28 hours behind the winner, Giuseppe Enrici of Piedmont.

Strada was never allowed to ride the Giro again. She retired of racing and they opened a bicycle shop on the Via Varesina in Milan, riding to her shop every day until cycling grew too tiring. In September 1959 she rode the ‘Guzzi’ to a professional race. The motorbike fell off its stand when she got home. The weight was too much for her and she had a heart attack as she and the Moto Guzzi fell to the ground. She was dead by the time she reached hospital.

Source: Wikipedia & Vavel

En recuerdo de José Amieva, pater de Ciclos Amieva

Don José Antonio Amieva Turanzas, el inovidable José de Ciclos Amieva, falleció en Gijón, el pasado 12 de febrero de 2013, a los 73 años de edad, después de una grave enfermedad. Nos deja otra figura del ciclismo gijonés: fundador de la escuela de Las Mestas, fundador y vicepresidente de la Asociación de Ex-ciclistas Asturianos (con sede social en Deportes Amieva) y pionero en la escuela nacional de técnicos yJosé Amieva mecánicos, desde su taller apoyó a ciclistas de todas las categorías ya desde los tiempos de López Carril o Fuente.

Yo que he sido y seré más que cliente un amigo de Amieva, le recordaré siempre con esa retranca con la que solucionaba esos problemillas que aquejaban a mi bici, a veces con la displicencia de un sabio incordiado para apretar una tuerca, otras con la paciencia de santo que hay que tener para aguantarnos a los legos (o vagos) en las lides de la mecánica no cuántica, pero siempre con una profesionalidad y su saber hacer a toda prueba. Descanse en paz Don José (en un paraiso ciclable, si es que existe).

A continuación quiero dejaros el sentido homenaje que le dedica Víctor Guerra en su blog BTT Asturias.

Un recuerdo para el amigo José Amieva, de Ciclos Amieva

Mi homenaje a otro referente de la cultura ciclista en nuestra ciudad

 Está claro que el ciclismo, más allá de los parangones televisivos, tiene poco recorrido en la vida societaria gijonesa. Y es que nuestros referentes de la bicicleta -no me refiero a los ciclistas, que también, sino a todos esos compañeros que se mueven en el mundo del pedal, como los mecánicos, los garajistas…- se van al Oriente Eterno de forma callada, sin hacer ruido.
En diciembre lo hacía el popular «Pin», aquel que regentó durante tantos años el garaje de la calle Prendes Pando (Gijón) y al que yo llevaba las bicicletas de reparto de la Droguería Deli para reparar por enésima vez.
Ante su taller siempre me preguntaba.. ¿Cómo era posible que este hombre pudiera cerrar su negocio con aquella pila de bicicletas sobre su portón… aunque es cierto que cerraba. Para nosotros siempre estaba abierto, casi que diría que no era un garaje, sino más bien un viejo almacén, una chatarrería de bicicletas, de la cual siempre emergían nuestros paupérrimos biciclos dispuestos para rodar de nuevo, y «Pin», de nombre completo Manuel Menéndez Valdés, se nos fue este fin de año con su eterna sonrisa al Oriente Eterno.
Estos días lo hizo también otro singular personaje ligado al ciclismo en dos vertientes, la competitiva y como garajista. Me refiero a José Amieva, de Ciclos Amieva, de la calle Ezcurdia, el cual se nos ha ido apenas hace  unas horas.

Amieva era alguien que cobijó para el mundo del ciclismo asturiano toda una utopía ciclista, y que intentó plasmar con su viejo amigo José Luis Algarra en el seno de la Federación Española de Ciclismo; aunque este organismo es un viejo paquidermo con el que nos hemos estrellado tantos otros, como él mismo.

Cuando no había ni internet, ni Facebook para matar el tiempo, los que nos dedicábamos a dar pedales teníamos en el taller de Amieva, frente al Colegio San Vicente Paúl, un hueco para escabullirnos de las obligaciones laborales y ver «bicicletas de las buenas» o incipientes figuras del ciclismo, o escuchar las viejas leyendas de corredores, sobre carreras y bicicletas.

En mi caso, cuando el gusano de la bicicleta caló más, el garaje de Amieva fue todo un referente. Con él aprendimos que para correr en competición no hacía falta recorrer media Asturias como entrenamiento; él nos fue enseñando poco a poco y, bajo su tutela, nos enfrentamos a eso de dar pedales en carreras… Aún recuerdo uno de sus regalos, un viejo y maltrecho maillot de los de antaño, aquellos de lana con su Ciclos Amieva medio apolillado, y que hoy valdría una pasta como prenda «vintage».

Amieva fue uno de mis primeros proveedores de material ciclista y siempre estaba al tanto de lo que yo andaba tramando en torno a la bicicleta, aunque te mirara de esa forma irónica tan característica con su forma de ser, pero tan acogedora.

En su taller conocí a ciclistas como el Tarangu, con sus peculiares formas de entrenar y «relajarse» y con él entrenábamos los juveniles cuando él ya abandonaba la categoría de «aficionados» para pasar al mundo profesional; también conocí a otro referente, Antonio Menéndez…

En Amieva conocí otra forma de ver y hacer ciclismo, el cicloturismo y sus distintas versiones, puesto que Emilio, el cicloturista de la calle Fernández Ladreda que me fue presentado por Amieva, tuvo claro que lo mío no era la competición. Y con ello se me abrieron unas interesantes puertas ciclistas.

Hoy, cuando echo la vista atrás, veo que muchos de nuestros referentes ciclistas, pese a estar muchos de ellos ligados a nuestras vidas y haber formado parte de nuestro paisaje comercial, apenas si han tenido o tienen un reconocimiento social.

Espero que este recordatorio compense al menos tanto olvido.

16.02.2013   Víctor Guerra

¿Ciclistas discapacitados? Disabled riders?

[In English at the end. Take me there!]

spanishPablo Serrano y Fernando Palencia, madrileños de 41 y 25 años respectivamente, pasaron por Gijón a mediados de 1958 cumpliendo la promesa de recorrer toda España en bicicleta. El motivo de curiosidad entre los gijoneses era que ambos, zapateros de profesión, eran mutilados. A uno le faltaba la pierna derecha, y al otro la izquierda.

Pablo Serrano y Fernando Palencia

Pablo Serrano y Fernando Palencia

Un año antes habían ido en bicicleta hasta París y Roma, donde fueron recibidos por Sigue leyendo