Relive, comparte y da vida a tus rutas en bicicleta

Relive.cc - Desde Gijón y en Bicicleta

Si quieres hacer previews de tus salidas en bici tan profesionales como las del Tour de Francia, Relive es tu aplicación. Aunque hace a penas unos meses que su primer video se hizo realidad miles de personas están empezando a revivir sus paseos gracias a la app de estos holandeses. Sigue leyendo

Matrícula para peatones, runners y ciclistas

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Hace unos días ironizaba sobre la posibilidad de obligar a circular con matrícula por las vías de este celtibérico territorio a todo bípedo, ya fuera peatón, montara una bici o condujera un coche.

A propósito de la delirante propuesta de RACE propugnaba con retranca que dado que los peatones causan millones en daños a carísimos e indefensos vehículos motorizados cada año, ninguna persona debería caminar por la calle sin placas de matricula delantera y trasera para poder identificarlos cuando causan estos daños. Y argumentaba con clarividente anticipación que estas placas deberían ser lo suficientemente grandes como para poder incluir publicidad institucional y así poder reducir el coste de la matriculación para el peatón.

La tecnología

Pues bien, la tecnología que posibilita esta inaplazable mejora de la seguridad vial ya está aquí. De momento, la ha lanzado Publi Runner dirigida al aprovechamiento publicitario de la febril actividad de los runners. El o la ávida corredora se dan de alta en la aplicación Publi Runner y cuando haya una campaña publicitaria activada, recibe en su casa un peto con el anuncio a promocionar en la parte trasera. Esta actividad proporciona unos ingresos del tipo de-la-que-vas-plas al runner-mupi que ya ha sido valorado muy positivamente por los muchos usuarios que se han acudido a la llamada de Publi Runner agotando los petos en una semana.

En este vídeo se ve muy bien el funcionamiento:

Un usuario del sistema mientras hacía estiramientos en el Parque de Invierno de Oviedo me comentaba entusiasmado: “Yo además de runner soy trend-setter y me encanta ser un early adopter de estas innovaciones. O sea, por la pasta no es porque no me da ni para los líquidos del cigarrillo electrónico ¡Y eso que me machaco, eh! Pero la peña te mira como superpillada cuando pasas y es muy lol. Te das cuenta que eres un influencer y es megaguay. Y puedo compartir mi actividad en las redes sociales con mis compirunners“. Aprovechando que estaba entretenido sus “compirunners” salieron en estampida batiendo el record del mundo de los milquinientos sin que a mi interlocutor le importara. Se marchó a su ritmo perfectamente adecuado para se clavara en mis retinas el anuncio de una pomada antihemorroidal especial para deportistas de fin de semana.

Hace unos cuantos años surgieron iniciativas que pagaban a los dueños de los coches por convertir sus flamantes vehículos en escaparates sobre ruedas. Y los hombres anuncio no son una novedad. Pero la permanente búsqueda de nuevos soportes publicitarios de las innovadoras empresas patrias nos proporcionan el caldo de cultivo para un gran cambio social: la matriculación de los inciviles y escurridizos peatones y ciclistas.

El uso: Matricúlate

La DGT proporcionaría en la primera comunión a cada ciudadano un peto homologado e intransferible. A partir de entonces, cada vez que el individuo salga de casa tendrá que ponerse el chaleco y activar una app de mejora de su seguridad personal e indicar mediante posición GPS, el recorrido que realiza, la distancia y otras interesantes magnitudes como las kilocalorías consumidas (que pueden ser incorporadas a su historial médico). Por supuesto, deberá ser portado en todo momento tanto si el sujeto se desplaza a pie, en bicicleta, en transporte público o en vehículo motorizado particular atendiendo a la necesidad de asegurar su seguridad vial y el interés general.

foto de matricula peatonal y ciclista - Desde Gijón y en Bicicleta

El peto, además de hacer visible el número de matricula de cada individuo sirve como chaleco luminoso y reflectante para aumentar la seguridad en la vía pública, iluminando los leds tanto en su parte trasera como delantera para mostrar los consejos de seguridad (vial o no) que el Ministerio del Interior marque en ese momento. Los mensajes publicitarios del peto deberían ser actualizados vía Bluetooth a intervalos estrictamente estipulados por la autoridad gubernativa.

Las bondades del sistema son innegables:

  • Seguridad para los automovilistas en sus recorridos en los que conviven con peatones o ciclistas. Seguimiento GPS de todos los comportamientos.
  • Ventajas para la salud pública y seguridad en general: Medición de distancia, duración, velocidad, ritmo, calorías quemadas, etc.
  • Mapa con ruta recorrida.
  • Historial de movimientos.
  • Compartir en redes sociales comportamientos incívicos con total seguridad
  • Seguimiento en tiempo real de infracciones.
  • Penalización de desplazamientos realizados.
  • Premios por movimientos socialmente aceptables.
  • El sujeto colabora activamente en la Seguridad 100% y pasivamente como elemento educativo.

La DGT impondrá restricciones al tráfico motorizado en itinerarios cicloturistas

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Esta semana se publicó en el BOE la Resolución de 2 de enero de 2017, de la Dirección General de Tráfico, por la que se establecen medidas especiales de regulación del tráfico durante el año 2017.

La resolución incluye restricciones de todo tipo para salvaguardar la fluidez del tráfico en días especialmente problemáticos, incluyendo cuestiones relativas a vehículos pesados, mercancías peligrosas o la prohibición de celebrar carreras y marchas ciclistas que impliquen carreteras cerradas y/o acompañamiento de la Guardia Civil.

El punto E del apartado Primero titulado “Restricciones en vías con elevada circulación de ciclistas” supone la primera vez que la DGT da carta de naturaleza a la existencia de carreteras de elevado interés para la práctica del cicloturismo que merecen especial protección. El articulado reza así:

Al objeto de incrementar la seguridad vial y favorecer la coexistencia de los distintos tipos de vehículos aptos para su circulación por las vías públicas, y teniendo en cuenta la especial vulnerabilidad de los ciclistas frente a otros vehículos de motor con mayores masas y dimensiones, el Organismo Autónomo Jefatura Central de Tráfico podrá fijar, durante días y periodos horarios concretos, limitaciones de velocidad con carácter temporal en los tramos de vías interurbanas que así se determinen por presentar una elevada circulación de ciclistas.

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BMW tiene un deseo para ti…

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Los Presupuestos Participativos 2017 traen una bicicleta para Nora

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Han sido unas semanas muy intensas las que hemos vivido promoviendo la Propuesta 159 a los Presupuestos Participativos “Red pública de bicicletas adaptadas a personas con movilidad reducida“. Los que me seguís en estas páginas habréis leído las sucesivas actualizaciones que he ido haciendo para informar de las diferentes fases del proceso. Y la fuerte campaña que hemos hecho desde 30 Días en Bici en redes sociales, medios de comunicación y directamente contando a cada uno de nuestros simpatizantes, colaboradores y amigos la importancia de la Propuesta 159 para hacer juntos un Gijón más inclusivo y accesible.

Sin perder de vista las muchas historias personales que se esconden tras cada voto y la ilusión de Nora y su familia – que quedan para otra entrada – voy a hacer un repaso a las cifras que, en este caso, no me parecen tan frías.

Resultados de la votación telemática y presencial

En esta segunda fase del proceso se podía participar de forma telemática o bien de forma presencial en los CMIs. Al terminar los plazos para votar por ambas vías, en la plataforma del proceso participativo se publicaron los datos que os desgloso a continuación.

La votación telemática arrojó estos datos de participación:

  • 4.357 personas inscritas en la Plataforma. De ellas, 1.841 se registraron para el proceso de Presupuestos Participativos.
  • En esta fase de votación telemática han votado 1.559 personas.
  • Se han efectuado un total de 4.465 votos a las 43 propuestas.
  • 11.541 personas distintas han accedido a la información del proceso.
  • Se han visto 460.164 páginas del proceso.
  • 33 de las 43 propuestas (77 %) ya han superado el mínimo de 50 votos para ser consideradas.

Tras la votación telemática la Propuesta 159 contaba con 162 votos e iba en un prometedor 8º lugar en un ranking oficioso de las propuestas. Habíamos superado ampliamente esos 50 votos del corte pero no se podía cantar victoria porque se veía venir una fuerte participación presencial promovida por las AA.VV. y los Consejos de Distrito que al final no fue para tanto.

Así, de forma presencial participaron 975 votantes, que emitieron 5.503 votos válidos (de media 5,7 votos por votante ya que se podía votar a más de una propuesta). Distribuidos por centros de votación los votos emitidos quedan así:

  • Centro Municipal Integrado Ateneo de la Calzada……….:    1707 votos
  • Centro Municipal Integrado de Gijón-Sur…………………:    1041     “
  • Centro Municipal Integrado de El Llano……………………:     978     “
  • Centro Municipal Integrado de L´Arena…………………..:       587     “
  • Centro Municipal Integrado de El Coto……………………:       558     “
  • Edificio Administrativo Antiguo Hogar Materno Infantil:    375     “
  • Edificio Administrativo Antigua Pescadería Municipal..:     257     “

c1400x318_v2_cabeceraparticipacion2Los resultados finales

Ayer martes día 25 de octubre se publicaron los resultados finales de las votaciones de las propuestas de inversión. La Propuesta 159  “Red pública de bicicletas adaptadas a personas con movilidad reducida“ quedó en 9º lugar con 345 votos a favor (162 telemáticos y 183 presenciales) lo que garantiza, en principio, que el objetivo de lograr que el Ayuntamiento de Gijón invierta en este equipamiento, ha sido alcanzado.

Mañana, jueves día 27, la Mesa de Presupuestos Participativos validará estos resultados. Esperemos que lo que han votado los ciudadanos y ciudadanas de Gijón no los cambie ningún otro actor del proceso.

A modo de reflexión final, un noveno puesto que para mi demuestra dos cosas:

  • Obviamente, se siente en cada voto la implicación de mucha gente con esta maravillosa causa y la sensibilidad de la ciudadanía gijonesa hacia estos los pequeños cambios que hacen grande a una ciudad.
  • y que movilizándonos y participando se pueden conseguir cosas que parecen imposibles. Se pueden hackear los intentos de monopolización de la participación que parten de potentes grupos de presión y lograr cosas concretas para la gente.

El ranking final completo está disponible en la web de la plataforma en pdf para su descarga:  Resultados finales de la votación ordenados por número de votos .

Los primeros diez puestos de la lista los ocupan propuestas que han superado los 300 votos. La propuesta muy justamente “vencedora” con 554 votos totales es la que pedía accesos seguros a Nuevo Roces para  peatones y ciclistas, cuya inversión supone 600.000 euros. El segundo puesto, con 540 sufragios y una inversión de 70.000 euros, lo ocupa la protectora de animales. El tercer lugar, con 501 votos y 65.000 euros de inversión, es para la acera en la carretera del Obispo, en el tramo entre el camino de los Caleros y el Santuario de Contrueces. El cuarto puesto, con 426 votos y una inversión de 20.000 euros, ha sido para la reforma y ampliación del albergue de animales de Serín. El repoker de propuestas más votadas se completa con la ampliación del parque infantil situado en el número 730 de la avenida de Roces con 415 votos y una inversión de 35.500 euros.

Les siguen, la ampliación de las áreas recreativas infantiles de Nuevo Roces, la mejora de la pista de La Algodonera y ampliación de su equipamiento, el plan de accesibilidad en aceras y calles del barrio de Cimavilla para personas con movilidad reducida, colectivos infantiles y personas mayores, la Propuesta 159 y la construcción de un Centro Cultural en el Polígono de Pumarín.

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Bicicletas adaptadas para Gijón

[Actualización 20 de octubre de 2016]

Para seguir apoyando la Propuesta de “Red pública de bicicletas adaptadas a personas con movilidad reducida“, hoy empieza la votación presencial  de los Presupuestos Participativos para personas no inscritas en la Plataforma de Participación online con dieciséis o más años de edad y están empadronadas en Gijón.

Se podrá votar los días 20 y 21 de octubre entre las 8:30 y las 21:00 horas en los cinco centros municipales integrados:

  • CMI de El Coto (Plaza de la República, s/n)
  • CMI de La Arena (C/Canga Argüelles, 16- 18)
  • CMI Ateneo de La Calzada (C/Ateneo Obrero de La Calzada, 1)
  • CMI de Gijón-Sur (C/ Ramón Areces, 7)
  • CMI de El Llano (Calle Río de Oro, 37)

Los mismos días pero sólo de 8:30 a 17:00 horas:

  • Edificio Administrativo Antigua Pescadería Municipal (C/Cabrales, 2)
  • Edificio Antiguo Hogar Materno Infantil (C/ Palacio Valdés, 2)

Muy importante: El único documento que puede ser aceptado para acreditar la identidad es el DNI/NIE. No se puede ser utilizado el pasaporte, el carné de conducir o la Tarjeta Ciudadana al necesitar, obligatoriamente, el número de DNI/NIE. No os lo olvidéis en casa.

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[Actualización 10 de octubre de 2016]

La Propuesta de “Red pública de bicicletas adaptadas a personas con movilidad reducida” ha pasado el primer corte y del 10 al 18 de octubre, se abre la segunda ronda de votaciones. Son necesarios 50 votos para hacer realidad la propuesta… se puede votar en el mismo enlace que antes.


Nora es una niña de 7 años con una gran discapacidad, tanto motora como cognitiva. Su hermana de 5 años que acaba de aprender a andar en bici. Su mayor sueño (y el de toda la familia) es que todos, en familia, puedan dar un paseo en bici.

Si viviera en Burdeos podrían usar alguna de las bicicletas adaptadas en los recursos municipales a disposición de ciudadanos y visitantes. La bici es un vehículo ideal para disfrutar de la ciudad y los espacios naturales pero los recursos para usuarios dependientes y grandes discapacitados son muy limitados y en Gijón no existe una oferta pública (ni oferta privada como en Madrid o Alicante) de bicicleta adaptada.

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Por una red pública de bicicletas adaptadas en Gijón

Por eso, Paula, la madre de Nora, se ha propuesto que en Gijón se cree un recurso que permita a las familias y ciudadanos de Gijón, así como a los visitantes y turistas con necesidades especiales de movilidad, visitar y recorrer la ciudad en bici y para ello han planteado esta propuesta en la plataforma de Presupuestos Participativos Participa Gijón: Que se cree una red pública de bicicletas adaptadas a personas con movilidad reducida en Gijón. Vótala aquí:

https://presupuestosparticipativos.gijon.es/propuesta_externa.php?id=159 Sigue leyendo

La ciudad es la gente

Cita

la calle para vivir - Desde Gijón y en Bicicleta

La mercancía más importante que se intercambia en una ciudad es la conversación, la información cara a cara. En consecuencia es muy importante el bar, el restaurante, la tienda. El urbanismo debe garantizar, como mínimo en las áreas densas, que en cada manzana los bajos sean lugares de encuentro, tiendas y sobre todo cafés, el equipamiento más importante de la ciudad.

Director de Planeamiento de Londres, 1.995

¿Por qué los holandeses van en bici?

Vídeo

No, no es por los carriles bici.

¿Te has preguntado alguna vez cómo los holandeses mantuvieron su cultura ciclista viva mientras tantos otros países perdieron la suya en la batalla contra el hegemón automovilístico?

Esta animación examina muchas de las razones que están en la raíz de este tan poco misterioso misterio mientras indaga en los beneficios sociales de vivir en una sociedad obsesionada con el uso cotidiano de la bicicleta para la movilidad personal urbana.

Escrito, narrado y animado por Lucas Brailsford.

Para más información, os recomiendo: urbanstudies.uva.nl/news/content/2015/01/urban-cycling-institute.html

Seguridad vial en 9 infografías (8/9)

mensaje-8Mensaje: Debes guardar una distancia de seguridad suficiente para evitar chocar en caso de frenado brusco (art. 20.2 Ley de Tráfico). Recuerda que las bicicletas no tienen luces de freno. No atosigues a los y las ciclistas.

Esta infografía se centra en el respeto a la distancia de seguridad entre vehículos  relacionada con el tiempo de  detención de un vehículo. Las distancias mínimas entre vehículos son un espejismo cuando el vehículo que va delante es una bicicleta. Lo que decíamos en la segunda infografía sobre la velocidad injusta es de plena aplicación aquí: un claro ejemplo de violencia vial es que circulen pegados a tu rueda trasera sabedores de que su tiempo de reacción (el tiempo que una persona tarda en accionar el freno desde que percibe la necesidad de hacerlo) es de 1 y 1,5 segundos, tiempo durante el cual el coche sigue rodando a igual velocidad.

Para detener completamente un coche a 30 km/h se recorren 13,5 metros. A 50 km/h tarda más del doble 28,5 metros, Pero es que a 30 km/h un coche recorre 60 metros antes de pararse. Y todas estas distancias pueden doblarse en caso de lluvia y multiplicarse por 10 en caso de hielo o nieve.

Textos infografías: Antonio Luna del Barco. Infografías: Flavia Bernárdez. Fuente: Observaciones Lunares


Es parte de la serie de publicaciones: Defendiendo la seguridad de los ciclistas en la calzada, avanzando hacia la movilidad urbana sostenible. Listado de publicaciones hasta la fecha:

La rebeldía ciclista en Amsterdam

Vídeo

Rebeldes con causa: rompiendo las cadenas

Como cualquiera que haya estado, incluso un sólo día, en Amsterdam vuelve contando que los ciclistas son los dueños de la calle allí. En esta época en la que el creciente número de ciclistas en las calles genera una animosidad palpable entre los automovilistas y muchos planificadores urbanos aquí en España, Amsterdam es un caso inusual.

Allí, los ciclistas rompen rutinariamente las normas y muchos considerarían Amsterdam como el salvaje oeste de la bicicleta”. Pero tal vez hay un orden dentro de esta aparente locura: una fuerza que impulsa a saltarse normas, obstáculos y barreras que no fueron creadas para las bicis pero que condicionan negativamente la experiencia de usuario cotidiana de la bicicleta como forma de movilidad personal contestataria y no como inane y festiva forma de ocio activo.

Este vídeo explora la cultura ciclista holandesa y la rebeldía ciclista que hace funcionar la movilidad urbana de la ciudad y que la ha hecho famosa en todo el mundo.

Escrito, narrado y animado por Lucas Brailsford.
Música: “Beeppor Podington Oso

Diseño urbano vs. UX - Desde Gijón y en bicicleta

Seguridad vial en 9 infografías (7/9)

mensaje-7Mensaje: En calles de un solo carril por sentido, no debes adelantar a otros vehículos si una bicicleta circula en sentido contrario (art. 34.4 Ley de Tráfico).

Ya me adelanté en el artículo anterior a esta situación… creo que me traicionó el subconsciente. Porque esta situación de peligro no es demasiado corriente pero si una de las que más me tensan.

El adelantamiento con bicis de frente

Ese momento en que ves venir a una mole de acero hacia ti, circulando por tu carril y no se aparta, no se aparta y no se aparta… No digo más. Que me sube la tensión. Simplemente voy a citar directamente a la DGT:

“¿Y si quiere pasar a un ciclista y de frente se aproxima otro? Pues, si no es posible mantener la separación lateral mínima -1,5 metros-, no adelante. El Reglamento General de Circulación (RGC) así lo establece (articulo 85): “queda prohibido adelantar poniendo en peligro o entorpeciendo a ciclistas que circulen en sentido contrario”. Y no solo cuando estos ocupan la calzada, sino también el arcén, como subraya la nueva Ley de Seguridad Vial.”

Más claro el agua ¿no? Y de sentido común dirías tú. Pero el sentido común parece el menos común de los sentidos. ¿No te parece?

Repito: Cómo nos gusta a los ciclistas que nos adelanten

La invasión del espacio de seguridad de la bicicleta constituye con mucho la infracción más peligrosa para nosotros en ciudad y en carretera. Por eso, cuando adelantes a un ciclista, sigue estás sencillas instrucciones:

  1. Al aproximarse por detrás reducir la velocidad. Siempre. Por respeto, para no asustarle.
  2. Pon mucha atención a todos los condicionantes de la vía: visibilidad, firme, etc.
  3. Atento a las indicaciones del propio ciclista. El primer interesado en quitarse los coches de en medio es el propio usuario de la bici. Su posición en la calzada le da una buena visibilidad.
  4. Adelanta respetando el metro y medio de distancia y a velocidad moderada.

Textos infografías: Antonio Luna del Barco. Infografías: Flavia Bernárdez. Fuente: Observaciones Lunares


Es parte de la serie de publicaciones: Defendiendo la seguridad de los ciclistas en la calzada, avanzando hacia la movilidad urbana sostenible. Listado de publicaciones hasta la fecha:

Justicia urbana

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Justicia Urbana by Fabian Todorovic - Desde Gijón y en BicicletaEn Urbanismo Radical”, el chileno Fabián Todorovic, ilustra la injusticia cotidiana que sufrimos los urbanitas por la sangrante desigualdad en el uso compartido del espacio público urbano.

La ilustración ganó el Concurso de Diseño Urbano 2015.

Seguridad vial en 9 infografías (6/9)

mensaje-6Mensaje: Al adelantar a una bicicleta, deberás ocupar en parte o totalmente el carril contiguo o contrario, aunque esté prohibido el adelantamiento, guardando una distancia lateral de seguridad con la bici de al menos 1,5 metros (art. 34.4 y 37 Ley de Tráfico).

La infografía de hoy va dirigida directamente a los automovilistas porque muchos ni siquiera lo saben: se puede pisar la raya continua para rebasar a un ciclista. Si, se puede.

La situación es esta: carretera secundaria, sin arcenes, estrecha y virada con muchos tramos de línea continua Sigue leyendo

Seguridad vial en 9 infografías (5/9)

mensaje-5Mensaje: Las bicicletas pueden circular en posición paralela, formando una columna de a dos (art 15.2 Ley de Tráfico y art. 36.2 Reglamento General de Circulación).

En esta entrega nos centramos de nuevo en otro aspecto del correcto posicionamiento en la calzada. La legislación española ya hace tiempo que contempla que los ciclistas pueden circular en grupo y en paralelo. La DGT pretende con esto reforzar la seguridad del usuario de la bicicleta haciéndole más visible, ocupando más espacio. Justo en lo que venimos insistiendo en esta serie de posts: es pues, la ocupación efectiva y asertiva de nuestro espacio en la calzada hecha ley.

Claro que esto va a poner nerviosos a los más impacientes conductores y que alguno nos va a pitar y que probablemente nos dirijan palabras gruesas y algún gesto poco amable (por decirlo suavemente). Pero más vale Sigue leyendo

El argumento definitivo sobre el carril bici

ERROR404_GenBERROR 404 – Argumento no encontrado

No existe ninguna verdad absoluta sobre el carril bici en este blog

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