¿Qué es el Foro de la Movilidad de Gijón?

El 24 de noviembre de 2016 se constituyó el Foro de la Movilidad de Gijón como órgano de participación ciudadana en la elaboración e implementación del PIMSS con carácter, no sólo informativo y consultivo, sino, igualmente, decisorio.

El FMdX tiene carácter temporal indefinido ya que no sólo intervendrá en la elaboración del PIMSS sino que, igualmente, se encargará del seguimiento, revisión, adaptación, etc. del mismo una vez que se apruebe.

La constitución del Foro de la Movilidad de Gijón responde al objetivo fundamental de que el PIMSS surja,  de la visión de la ciudadanía gijonesa y no de técnicos municipales guiados por intereses económicos y/o gremiales, para crear un Plan que es de toda la ciudadanía.

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Así lo contaba yo en este #Retayos del programa de televisión El Ventilador, la oportunidad que surgía con el Foro de la Movilidad y las expectativas que tenemos técnicos y movimientos sociales en este proceso.

 

Ya tenemos Modelo de Movilidad para el Gijón del año 2024

Vídeo

En la reunión de ayer lunes 26 de junio, el pleno del Foro de la Movilidad de Gijón aprobó definitivamente el Modelo de Movilidad para el Gijón del año 2024. Llega ahora el  momento de pasar del modelo estratégico a definir los planes tácticos para alcanzarlo en este plazo.

Así lo contaba yo en este #Retayos del programa de televisión El Ventilador, el funcionamiento del Foro de la Movilidad y la oportunidad que supone para la ciudad.

Es apasionante ver como hay un foro ciudadano trabajando por un lado con efectividad mientras en los Presupuestos Participativos 2018, la ciudadanía inunda la plataforma con ideas para mejorar la movilidad ciclista y cocrear un Gijón mejor para todos.

 

Gijón si es ciudad para bicis

Vídeo

El programa de televisión El Ventilador es un proyecto del Grupo Municipal Xixón Sí Puede para dar espacio a las sensibilidades ciudadanas y ser un canal para compartir información de su acción política con la ciudadanía.

A la movilidad en Gijón, están dedicando una serie de “Retayos” en los que colaboré muy gustosamente. Este el es primero de una serie de nueve que irán publicando.

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Día 28/30 de #30diasenbici 2017

Foto sprays Albedo100 en 30 Días en Bici 2017 [28/30] - Desde Gijón y en Bicicleta

Constelaciones poco familiares

Noche de Bicitapeo World Tour con un protagonista inesperado: El spray Albedo100 que da un efecto reflectante a las prendas de cada día. Una pasada la visibilidad que te da en la noche. Y unas risas aseguradas a cuenta del spray

Matrícula para peatones, runners y ciclistas

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Hace unos días ironizaba sobre la posibilidad de obligar a circular con matrícula por las vías de este celtibérico territorio a todo bípedo, ya fuera peatón, montara una bici o condujera un coche.

A propósito de la delirante propuesta de RACE propugnaba con retranca que dado que los peatones causan millones en daños a carísimos e indefensos vehículos motorizados cada año, ninguna persona debería caminar por la calle sin placas de matricula delantera y trasera para poder identificarlos cuando causan estos daños. Y argumentaba con clarividente anticipación que estas placas deberían ser lo suficientemente grandes como para poder incluir publicidad institucional y así poder reducir el coste de la matriculación para el peatón.

La tecnología

Pues bien, la tecnología que posibilita esta inaplazable mejora de la seguridad vial ya está aquí. De momento, la ha lanzado Publi Runner dirigida al aprovechamiento publicitario de la febril actividad de los runners. El o la ávida corredora se dan de alta en la aplicación Publi Runner y cuando haya una campaña publicitaria activada, recibe en su casa un peto con el anuncio a promocionar en la parte trasera. Esta actividad proporciona unos ingresos del tipo de-la-que-vas-plas al runner-mupi que ya ha sido valorado muy positivamente por los muchos usuarios que se han acudido a la llamada de Publi Runner agotando los petos en una semana.

En este vídeo se ve muy bien el funcionamiento:

Un usuario del sistema mientras hacía estiramientos en el Parque de Invierno de Oviedo me comentaba entusiasmado: “Yo además de runner soy trend-setter y me encanta ser un early adopter de estas innovaciones. O sea, por la pasta no es porque no me da ni para los líquidos del cigarrillo electrónico ¡Y eso que me machaco, eh! Pero la peña te mira como superpillada cuando pasas y es muy lol. Te das cuenta que eres un influencer y es megaguay. Y puedo compartir mi actividad en las redes sociales con mis compirunners“. Aprovechando que estaba entretenido sus “compirunners” salieron en estampida batiendo el record del mundo de los milquinientos sin que a mi interlocutor le importara. Se marchó a su ritmo perfectamente adecuado para se clavara en mis retinas el anuncio de una pomada antihemorroidal especial para deportistas de fin de semana.

Hace unos cuantos años surgieron iniciativas que pagaban a los dueños de los coches por convertir sus flamantes vehículos en escaparates sobre ruedas. Y los hombres anuncio no son una novedad. Pero la permanente búsqueda de nuevos soportes publicitarios de las innovadoras empresas patrias nos proporcionan el caldo de cultivo para un gran cambio social: la matriculación de los inciviles y escurridizos peatones y ciclistas.

El uso: Matricúlate

La DGT proporcionaría en la primera comunión a cada ciudadano un peto homologado e intransferible. A partir de entonces, cada vez que el individuo salga de casa tendrá que ponerse el chaleco y activar una app de mejora de su seguridad personal e indicar mediante posición GPS, el recorrido que realiza, la distancia y otras interesantes magnitudes como las kilocalorías consumidas (que pueden ser incorporadas a su historial médico). Por supuesto, deberá ser portado en todo momento tanto si el sujeto se desplaza a pie, en bicicleta, en transporte público o en vehículo motorizado particular atendiendo a la necesidad de asegurar su seguridad vial y el interés general.

foto de matricula peatonal y ciclista - Desde Gijón y en Bicicleta

El peto, además de hacer visible el número de matricula de cada individuo sirve como chaleco luminoso y reflectante para aumentar la seguridad en la vía pública, iluminando los leds tanto en su parte trasera como delantera para mostrar los consejos de seguridad (vial o no) que el Ministerio del Interior marque en ese momento. Los mensajes publicitarios del peto deberían ser actualizados vía Bluetooth a intervalos estrictamente estipulados por la autoridad gubernativa.

Las bondades del sistema son innegables:

  • Seguridad para los automovilistas en sus recorridos en los que conviven con peatones o ciclistas. Seguimiento GPS de todos los comportamientos.
  • Ventajas para la salud pública y seguridad en general: Medición de distancia, duración, velocidad, ritmo, calorías quemadas, etc.
  • Mapa con ruta recorrida.
  • Historial de movimientos.
  • Compartir en redes sociales comportamientos incívicos con total seguridad
  • Seguimiento en tiempo real de infracciones.
  • Penalización de desplazamientos realizados.
  • Premios por movimientos socialmente aceptables.
  • El sujeto colabora activamente en la Seguridad 100% y pasivamente como elemento educativo.

UE: Es urgente eliminar los puntos ciegos de los camiones ya

By 8thstar at the English language Wikipedia, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=1944750

Esa Carta Europea de Seguridad Vial que se envolvía en la bandera del Objetivo Cero accidentes está empezando a naufragar. Desde 2014 está estancada la reducción de víctimas mortales y habrá que ver los resultados poco halagueños de 2016 (en España han aumentado). Las autoridades dicen que “se ha bajado la guardia”. Muchos decimos que no se ha hecho nada con las verdaderas causas de la masacre: la velocidad injusta (aquella que sobrepasa unos determinados límites y que sólo puede ser aprovechada por una minoría en detrimento de la mayoría), un diseño de los vehículos y las vías inadecuado y una legislación cochecentrista a ultranza.

Para muestra un botón: La Comisión Europea ha anunciado propuestas para que los camiones sean más seguros para los usuarios vulnerables de la carretera, como ciclistas y peatones. ¡Albricias! ¡Regocijémonos! Pues no, rápidamente se nos hiela la sonrisa al ver que los plazos dados por la Comisión: 2018 para hacer una ley para mejorar la visión directa de los camiones y hasta 2028 para que sea obligatorio este tipo de cabinas. Criminalmente largo a conciencia.

Gráfico: punto Ciego de los camiones - Desde Gijón y en Bicicleta

Los accidentes causados por los camiones que actualmente circulan por nuestras carreteras que tienen puntos ciegos (también llamados ángulos muertos) matan a cientos de ciclistas y peatones cada año. Aunque representan tan sólo el 3% de los vehículos en las carreteras europeas, los camiones están involucrados en un número desproporcionado de colisiones (más del 15%), matando a casi 4.000 personas cada año. Sigue leyendo

¿Quién le pone la matrícula a la bici feroz?

Foto de matricula obligatoria de bicicletas 1959 - Desde Gijón y en Bicicleta

Resuenan los tambores del cochismo que late inmarcesible en cada rincón de la patria. Al amor de las hilarantes propuestas del Real Automóvil Club de España retumban rítmicamente como esas imprecaciones por la naturaleza incivil de nuestra práctica ciclista cotidiana que nos llegan (a voces) desde las ventanillas de los coches. “Que paguen impuestos“, “se creen los amos de la carretera“,  “se saltan los semáforos” o “invaden las aceras” son formulaciones bien conocidas de la demonización del grupo social dominante cochista hacia su némesis, los ciclantes. La Teoría de la Identidad Social sugiere que esa gente está muy necesitada de una identidad cultural (normal en estos tiempos de ciudadanía anómica) y mucha autoestima.

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Miles de “geniales” aportaciones sobre las matrículas, seguros y licencias de conducción inundan diarios, blogs y redes sociales. “Ladran, luego cabalgamos” diría Dani Cabezas. Cabalguemos pues sobre sus huecos cráneos con un poco de lo que les falta: datos veraces y razones.

La matrícula obligatoria

Al Ministerio del Interior del Gobierno de España se le da muy bien matricular coches, motos y camiones. No debería ser un gran problema hacer lo mismo con las bicis. ¿Por qué no se hace entonces? Examinemos el panorama. Sigue leyendo

Invertir en el movimiento probici, negocio seguro para la industria

Banner Más dinero para el movimiento probici - Desde Gijón y en BicicletaLos directivos de las empresas del sector de la bicicleta empiezan a tener claro que invertir en iniciativas probici proporciona un potente retorno de la inversión que rápidamente se traduce en un incremento de ventas sostenible.

Lamentablemente, en España las iniciativas ciudadanas a favor del uso cotidiano de la bicicleta  son ninguneadas por un sector que mayoritariamente tiene su mirada puesta en el uso deportivo de la bicicleta como escaparate de sus productos y que no ve el potencial de la movilidad ciclista o el cicloturismo (bien entendido). La frase “el presupuesto de este año está cerrado” martillea en el oído de los activistas y promotores de iniciativas de promoción de la movilidad ciclista ilustrando un panorama hegemónico de la bici como deporte que vaporiza los presupuestos en la esponsorización de equipos deportivos y el patrocinio de esas “marchas cicloturistas” tan conocidas y exitosas.

Invertir en el movimiento probici: un win-win para la sociedad

Los números no engañan: la bicicleta es un elemento clave de desarrollo social. El informe más reciente de la ECF sobre los beneficios económicos del ciclismo muestra como los ciclistas europeos aportamos un beneficio económico y social de más de  510.000 millones de euros anuales.

Gráfico Beneficios del uso cotidiano de la bici 1 - Desde Gijón y en Bicicleta Sigue leyendo

Mesa Redonda “La pedagogía en el uso de la bicicleta”

seleccion_088Este pasado 4 de junio, durante el evento Ciudad Verde centrado en la sostenibilidad,  organizamos esta mesa redonda sobre  “La pedagogía en el uso de la bicicleta” como parte de las acciones relacionadas con la movilidad sostenible. En la mesa se mostraron diferentes acciones desarrolladas en Gijón para promocionar el uso de la bicicleta en la infancia.

Este es el vídeo de la sesión: Sigue leyendo

Los Presupuestos Participativos 2017 traen una bicicleta para Nora

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Han sido unas semanas muy intensas las que hemos vivido promoviendo la Propuesta 159 a los Presupuestos Participativos “Red pública de bicicletas adaptadas a personas con movilidad reducida“. Los que me seguís en estas páginas habréis leído las sucesivas actualizaciones que he ido haciendo para informar de las diferentes fases del proceso. Y la fuerte campaña que hemos hecho desde 30 Días en Bici en redes sociales, medios de comunicación y directamente contando a cada uno de nuestros simpatizantes, colaboradores y amigos la importancia de la Propuesta 159 para hacer juntos un Gijón más inclusivo y accesible.

Sin perder de vista las muchas historias personales que se esconden tras cada voto y la ilusión de Nora y su familia – que quedan para otra entrada – voy a hacer un repaso a las cifras que, en este caso, no me parecen tan frías.

Resultados de la votación telemática y presencial

En esta segunda fase del proceso se podía participar de forma telemática o bien de forma presencial en los CMIs. Al terminar los plazos para votar por ambas vías, en la plataforma del proceso participativo se publicaron los datos que os desgloso a continuación.

La votación telemática arrojó estos datos de participación:

  • 4.357 personas inscritas en la Plataforma. De ellas, 1.841 se registraron para el proceso de Presupuestos Participativos.
  • En esta fase de votación telemática han votado 1.559 personas.
  • Se han efectuado un total de 4.465 votos a las 43 propuestas.
  • 11.541 personas distintas han accedido a la información del proceso.
  • Se han visto 460.164 páginas del proceso.
  • 33 de las 43 propuestas (77 %) ya han superado el mínimo de 50 votos para ser consideradas.

Tras la votación telemática la Propuesta 159 contaba con 162 votos e iba en un prometedor 8º lugar en un ranking oficioso de las propuestas. Habíamos superado ampliamente esos 50 votos del corte pero no se podía cantar victoria porque se veía venir una fuerte participación presencial promovida por las AA.VV. y los Consejos de Distrito que al final no fue para tanto.

Así, de forma presencial participaron 975 votantes, que emitieron 5.503 votos válidos (de media 5,7 votos por votante ya que se podía votar a más de una propuesta). Distribuidos por centros de votación los votos emitidos quedan así:

  • Centro Municipal Integrado Ateneo de la Calzada……….:    1707 votos
  • Centro Municipal Integrado de Gijón-Sur…………………:    1041     “
  • Centro Municipal Integrado de El Llano……………………:     978     “
  • Centro Municipal Integrado de L´Arena…………………..:       587     “
  • Centro Municipal Integrado de El Coto……………………:       558     “
  • Edificio Administrativo Antiguo Hogar Materno Infantil:    375     “
  • Edificio Administrativo Antigua Pescadería Municipal..:     257     “

c1400x318_v2_cabeceraparticipacion2Los resultados finales

Ayer martes día 25 de octubre se publicaron los resultados finales de las votaciones de las propuestas de inversión. La Propuesta 159  “Red pública de bicicletas adaptadas a personas con movilidad reducida“ quedó en 9º lugar con 345 votos a favor (162 telemáticos y 183 presenciales) lo que garantiza, en principio, que el objetivo de lograr que el Ayuntamiento de Gijón invierta en este equipamiento, ha sido alcanzado.

Mañana, jueves día 27, la Mesa de Presupuestos Participativos validará estos resultados. Esperemos que lo que han votado los ciudadanos y ciudadanas de Gijón no los cambie ningún otro actor del proceso.

A modo de reflexión final, un noveno puesto que para mi demuestra dos cosas:

  • Obviamente, se siente en cada voto la implicación de mucha gente con esta maravillosa causa y la sensibilidad de la ciudadanía gijonesa hacia estos los pequeños cambios que hacen grande a una ciudad.
  • y que movilizándonos y participando se pueden conseguir cosas que parecen imposibles. Se pueden hackear los intentos de monopolización de la participación que parten de potentes grupos de presión y lograr cosas concretas para la gente.

El ranking final completo está disponible en la web de la plataforma en pdf para su descarga:  Resultados finales de la votación ordenados por número de votos .

Los primeros diez puestos de la lista los ocupan propuestas que han superado los 300 votos. La propuesta muy justamente “vencedora” con 554 votos totales es la que pedía accesos seguros a Nuevo Roces para  peatones y ciclistas, cuya inversión supone 600.000 euros. El segundo puesto, con 540 sufragios y una inversión de 70.000 euros, lo ocupa la protectora de animales. El tercer lugar, con 501 votos y 65.000 euros de inversión, es para la acera en la carretera del Obispo, en el tramo entre el camino de los Caleros y el Santuario de Contrueces. El cuarto puesto, con 426 votos y una inversión de 20.000 euros, ha sido para la reforma y ampliación del albergue de animales de Serín. El repoker de propuestas más votadas se completa con la ampliación del parque infantil situado en el número 730 de la avenida de Roces con 415 votos y una inversión de 35.500 euros.

Les siguen, la ampliación de las áreas recreativas infantiles de Nuevo Roces, la mejora de la pista de La Algodonera y ampliación de su equipamiento, el plan de accesibilidad en aceras y calles del barrio de Cimavilla para personas con movilidad reducida, colectivos infantiles y personas mayores, la Propuesta 159 y la construcción de un Centro Cultural en el Polígono de Pumarín.

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La equidad en la planificación peatonal y ciclista

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En abril de 2016 la estadounidense Federal Highway Administration (FHWA) publicó el documento Buscando la equidad en la planificación peatonal y ciclista.

Las políticas de transporte y movilidad que venimos sufriendo los ciudadanos europeos, basadas en la priorización del automóvil y en las que se ha relegado a la movilidad peatonal y ciclista a un papel subsidiario o “alternativo”, suponen a diario situaciones de exclusión de facto de los colectivos más débiles, con los consecuentes impactos sociales negativos sobre el principio de equidad y accesibilidad universal que debe regir la construcción de las ciudades sostenibles.

El trabajo, destinado en principio a profesionales y decisores en planificación del transporte, es del máximo interés y os recomiendo su lectura

Los autores (Laura Sandt, Tabitha Combs y Jesse Cohn) definen los objetivos del paper así:

  • Definir los términos de equidad en relación con la movilidad peatonal y ciclista.
  • Sintetizar y remarcar los recientes resultados de investigaciones relacionadas con las necesidades de transporte de los grupos sociales más vulnerables y el papel que la planificación de la movilidad peatonal y ciclista tiene en la solución de problemas de equidad de estos grupos.
  • Compartir prácticas, estrategias y recursos para determinar inequidades en la planificación de la movilidad peatonal y ciclista.

Descarga gratis “Pursuing Equity in Pedestrian and Bicycle Planning” en PDF

Cartoon Igualdad vs Equidad - Desde Gijón y en Bicicleta

Votar el 26J en clave ciclista

A votar en Bici - Desde Gijón y en Bicicleta

Este domingo 26 de Junio tenemos nueva cita con las urnas. No es un gran esfuerzo, la verdad, por mucho que haya quien manifieste su fastidio por votar dos veces en un año como si no pasaran por la gasolinera una vez a la semana.

Y mucho menos esfuerzo será si vamos en bici hasta el colegio electoral en familia, en pareja, con nuestros amigos, haciendo del momento una fiesta y una oportunidad para visibilizar que estamos ahí construyendo ciudades mejores para los demás con nuestras bicis.

Movilidad ciclista en clave nacional

A menudo pensamos la movilidad urbana exclusivamente en clave local. Cierto es que las ciudades son el campo de batalla en la lucha por la sostenibilidad ambiental, económica y social y el lugar donde las políticas de movilidad se despliegan efectivamente o no, como tantos ciclistas urbanos sufren a diario en forma de falta de infraestructuras adecuadas, consagración de la injusticia en la calzada, dificultades para la intermodalidad, etcétera, etcétera.

Pero no es menos cierto que, en España, urge un marco normativo nacional que favorezca las políticas locales probici y elimimine muchos palos legales de las ruedas de las bicicletas que pueblan calles y carreteras. Por eso es importante poner el punto de mira en las medidas que unos y otros exhiben a nivel nacional porque nuestras esperanzas de un cambio rápido en la movilidad personal se juegan este 26 de junio.

A este respecto, repasando los programas de los partidos, las posiciones están claras.

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Pioneros del activismo probici: Alborá Bici-ecologista

Foto de Programa de Biciescuela La Alforja - Desde Gijón y en Bicicleta

Gijón es una ciudad que puede tener bien a gala haber estado en la vanguardia del movimiento probici.

Con el dictador aún vivito y fusilando, el Colectivo Ecológico Libertario (CEL), ya pedía una ciudad para la bicicleta. Pero fue la asociación bici-ecologista Alborá el primer grupo genuinamente probici de la ciudad, que vino a abrir un nueva vía de lucha “ecologista”, en el ambiente de la época dominado por la reivindicación en materia de defensa de los espacios naturales, la fauna o la lucha contra las centrales nucleares, las líneas de alta tensión, etc.

Alborá Bici-Ecologista por la movilidad sostenible

En aquellos tiempos en los que el modelo cochecentrista estaba en vigoroso desarrollo, Alborá tomaba la bandera de la reivindicación de la bicicleta con músculo ideológico y energía transformadora en las calles.

En 1985, Alborá participaba ya en los míticos Encuentros de Ruidera (el primer Encuentro de Cicloturistas de ConBici) y fueron los organizadores de la segunda convocatoria de estos Encuentros de Cicloturistas y Ciclistas Urbanos de ConBici en Cabrales en 1986. Sigue leyendo

¿Por qué los holandeses van en bici?

Vídeo

No, no es por los carriles bici.

¿Te has preguntado alguna vez cómo los holandeses mantuvieron su cultura ciclista viva mientras tantos otros países perdieron la suya en la batalla contra el hegemón automovilístico?

Esta animación examina muchas de las razones que están en la raíz de este tan poco misterioso misterio mientras indaga en los beneficios sociales de vivir en una sociedad obsesionada con el uso cotidiano de la bicicleta para la movilidad personal urbana.

Escrito, narrado y animado por Lucas Brailsford.

Para más información, os recomiendo: urbanstudies.uva.nl/news/content/2015/01/urban-cycling-institute.html

Seguridad vial en 9 infografías (8/9)

mensaje-8Mensaje: Debes guardar una distancia de seguridad suficiente para evitar chocar en caso de frenado brusco (art. 20.2 Ley de Tráfico). Recuerda que las bicicletas no tienen luces de freno. No atosigues a los y las ciclistas.

Esta infografía se centra en el respeto a la distancia de seguridad entre vehículos  relacionada con el tiempo de  detención de un vehículo. Las distancias mínimas entre vehículos son un espejismo cuando el vehículo que va delante es una bicicleta. Lo que decíamos en la segunda infografía sobre la velocidad injusta es de plena aplicación aquí: un claro ejemplo de violencia vial es que circulen pegados a tu rueda trasera sabedores de que su tiempo de reacción (el tiempo que una persona tarda en accionar el freno desde que percibe la necesidad de hacerlo) es de 1 y 1,5 segundos, tiempo durante el cual el coche sigue rodando a igual velocidad.

Para detener completamente un coche a 30 km/h se recorren 13,5 metros. A 50 km/h tarda más del doble 28,5 metros, Pero es que a 30 km/h un coche recorre 60 metros antes de pararse. Y todas estas distancias pueden doblarse en caso de lluvia y multiplicarse por 10 en caso de hielo o nieve.

Textos infografías: Antonio Luna del Barco. Infografías: Flavia Bernárdez. Fuente: Observaciones Lunares


Es parte de la serie de publicaciones: Defendiendo la seguridad de los ciclistas en la calzada, avanzando hacia la movilidad urbana sostenible. Listado de publicaciones hasta la fecha: